Jeep Compass

Jeep Compass 2,0 Multijet 4WD

Stigao nam je novi Jeep Compass. Vjerojatno vam se stari model nije sviđao izgledom pa ostalo niste niti gledali. Ovaj će vam se svidjeti, kako izgledom, motorima tako i cijenom

Jeep ne treba posebno predstavljati, marka koja je sve pokrenula. U drugom svjetskom ratu nastao je Jeep Willys, prvi masovni auto s 4×4 pogonom. Bio je u početku namijenjen samo vojsci te je zahvaljujući jednostavnosti, robusnosti, pouzdanosti i terenskim sposobnostima postao legenda. Iz njega su nastale brojne civilne verzije, a neke su se zadržale sve do danas.

Proizvođač American motors kupio je 1987. Chrysler motors koji je kasnije postao dio Fiat grupe. Jeep je sve godine krasio epitet auta s vrhunskim terenskim sposobnostima koji je postepeno paletu proizvoda proširio na modele kao Cherokee ili Grand Cherokee koji su dodatno nudili luksuz i udobnost. Wrangler je na moderniji način nastavio tradiciju Willysa i u suštini je isti auto. Kompaktan, robustan i odličan na terenu.

Model Renegade je mali SUV koji nudi ulazak u Jeep svijet te koristi istu platformu kao sestrinski Fiat 500X. Što je onda Compass? Nastao je kako bi konkurirao modelima kao Qashqai ili Tiguan, a nažalost u svojoj prvoj verziji nije baš imao previše uspjeha u Europi. Kao i model Patriot, koji više nije u ponudi dijelio je primarni prednji pogon za razliku od ostataka game koja ima primarni stražnji pogon.

Novi Compass koristi nešto dužu platformu Renegadea, ali ovog puta u daleko primamljivijem paketu. Prvo i osnovno, novi Compass sada izgleda odlično, prati dizajn Grand Cherokeea. Tu su prepoznatljivi detalji koji čine zaštitni znak Jeepa, elementi kao što je velika prednja rešetka sa sedam utora, agresivna prednja svjetla te kratki prevjesi i visoka podnica koji osiguravaju bezbrižnu vožnju na terenu. Činjenica da je tzv. kompaktni SUV segment iznimno popularan i da raste iz godine u godinu pojašnjava interes Jeepa da ima svog predstavnika.

Nova stranica
Budimo realni, stari Compas je bio kockast, neugledan i nije bio pretjerano ugodan u vožnji. Novi model se smjestio veličinom i dizajnom između Renegadea i velikog Cherokeea. Upravo bi dobar izgled, vozne osobine na cesti i terenu te luksuzna unutrašnjost trebali privući potencijalne kupce brojnih kompaktnih SUV modela.

Ponuda kreće s osnovnim modelom Sport koji ima u ponudi jedan motor, dizel 1,6 sa 120 KS, drugi je Longitude koji uz spomenuti dizel ima i benzinski turbo 1,4 sa 140 KS. Vrh ponude čini model Limited koji nudi također i benzinski 1,4 motor sa 170 KS te dizel kao u našem testnom modelu, 2,0 sa 140 KS i automatskim mjenjačem s devet brzina. Da, dobro ste pročitali, devet brzina. Dolaskom novog Cherokeeja, Chrysler motors je želio napraviti nešto drastično te je stavio spomenuti mjenjač koji je sada i u Compassu. Zašto devet brzina? Prvenstveno zbog potrošnje, bez obzira na brzinu devet brzina uvijek osigurava niske okretaje pa čak i na velikim brzinama na autoputu. Također, tu su i dobra međuubrzanja bez obzira što govorimo o vozilu s gotovo 1700 kg. ZF mjenjač uvijek ima idealni stupanj u svakom trenutku. Bez obzira što ima 50 posto više stupnjeva od većine mjenjača na tržištu sama konstrukcija je iznimno kompaktna i ne puno veća od one kod šestostupanjskog mjenjača.

Primarni pogon je prednji koji Jeep povezuje sa stražnjom osovinom preko njihovog sustava Active Drive i Active Drive Low koji automatski i bez prekida prebacuju pogon između 4×2 i 4×4. Ovisno o podlozi, načinu vožnje, postotku pritisnute papučice gasa i kutu upravljača konstantno prebacuje okretni moment i osigurava optimalni grip. Vi jedino možete još birati po kakvoj se podlozi vozite – snijeg, pijesak ili blato. Ono što smo po dosta blatnom terenu probali s Compassom pogon je odrađivao bez greške i to bez obzira na klasične zimske gume. Bolje rečeno ono što može Jeep Compass, većina vlasnika nikad neće saznati. U ponudi je i Jeep Compass Trailhawk koji ima dodatno prilagođene prevjese za još veći kut prilaza preprekama. Bez obzira što ima više konvencionalni pogon na sve kotače Compass mora pratiti tradiciju obitelji s dobrim terenskim sposobnostima.

Vratimo se pak na asfalt i putovanje. Odvezli smo se od Zagreba do Splita po autocesti te nazad kombinirano s nešto autoputa i nešto stare ceste da bi na kraju imali prosjek od 8,5 litara. Svakako jako dobar rezultat. Ako držite 100 km/h okretaji će biti na 1500, a potrošnja 5,3 litre dok će pri 160 km/h trošiti nešto preko devet litara. Zahvaljujući devet stupnjeva pri toj brzini okretaji ne prelaze 2400 o/min tako da se motor gotovo i ne čuje te je iznimno ugodno putovati. Najbolje je ostaviti automatiku da sama mijenja iako i vi možete pomicanjem ručice naprijed ili nazad. Jednostavno nekako to nije primjereno ovom tipu vozila, a i osjećaj na ručici nije nimalo mehanički, kao da gurate u prazno.

Tvrd, a mekan
Govorimo o ovjesu, da ne bi bilo zabune. Kod vozila ovakvog tipa jako je teško naći idealan kompromis između udobnosti, voznih osobina na cesti i voznih osobina na terenu. Svi smo svjesni da većina ljudi kupuje ovakva vozila zbog same pojave, ali Jeep se ne smije igrati. Možda će jedan od deset kupaca upravo kupiti taj auto jer zna što znači ime Jeep. Compass je ovoga puta pogodio “u sridu”.

Na autoputu prilikom brzog ulaska u dugi zavoj često se događa da SUV-i krenu “miješati” odnosno da se ljuljaju. Jeep ima upravo pravilno određen stupanj tvrdoće ovjesa. U zavojima djeluje jako sigurno i vrlo malo se naginje s obzirom na dimenzije i konstrukciju. U isto vrijeme na terenu ovjes ima dovoljno hoda da guta velike neravnine i prepreke. S novim Compassom Jeep je konačno dobro odradio posao. Uspjeli su dobiti udobnost i luksuz Cherokeea te ga približili kompaktnoj klasi SUV-a.

Nije samo za kauboje
Unutrašnjost je također potpuno nova s uspješnom kombinacijom analognog i digitalnog. Instrumenti su čitljivi i dosta veliki, a između njih je veliki digitalni displej koji nudi mnoštvo kombinacija i brojne informacije. Središnji displej traži neko vrijeme privikavanja, ali sve na njemu funkcionira dobro. Dosta je drugačiji od većine izvedbi kod europskih ekvivalenta pa dok ga ne “prokužite” nemojte gubiti živce. Važno je napomenuti kako sada sve djeluje jako kvalitetno i smisleno za razliku od prethodnika.

Limited nudi sjedala u kombinaciji kože i tkanine što upravo smatramo i najboljom varijantom. Lako se održava i čisti. Prednja sjedala su jako udobna i prostrana. Voljeli bi jedino da imaju više bočnog držanja pogotovo prilikom terenske vožnje. Iako je deklariran za pet putnika stražnja sjedala kao da su koncipirana za dvoje jer središnje mjesto nije previše udobno. Klincima će biti ok, ali ne bi preporučili duže sjedenje odrasloj osobi. Kao da je spoj između dva bočna sjedala koja pak pružaju dobru udobnost.

Po nama SUV-i generalno nemaju neku svrhu, veliki su, neiskoristivi u gradskom prometu, zauzimaju puno prostora… Naravno,ljudi ih vole i zato ih proizvođači sve više proizvode. Ipak, šteta je ne iskoristiti barem malo njihovih terenskih mogućnosti u svakodnevnoj vožnji. Što smo mi napravili s Compassom? Potegnuli smo od Podsuseda do Zagreba po savskom nasipu sjevernom stranom – koja je lošija i teže prohodna od južne i svejedno bili u gradu za 20-ak minuta. To je za vrijeme gužve gotovo nemoguće. Eto, pronašli smo recept. Jeep Compass će vam pružiti udobna putovanja i bezbrižno gutanje kilometara te zaobilaženje gradskih gužvi jer možete bezbrižno skrenuti s asfalta. Kad bi se barem gradonačelnici gradova poput Zagreba dogovorili da otvore za promet priobalne riječne pravce i pravce preko brda, možda bi se smanjile gužve u gradu.

Zaključak
Compass je odlično popunio ponudu Jeepa i sada ima sve što auto tog imena mora imati. Motor u testnom modelu nismo do sada puno spominjali jer je u principu poznat Fiatov JTD sa 140 KS i 350 Nm i jako je dobro “legao” Compassu. Nije rastrošan i nudi kultiviranu i ugodnu vožnju. Ukoliko ste kupac Tiguana, Qhasqaia ili ste u potrazi za novim autom toga tipa svakako razmislite i o novom Compassu. Ponuda Compassa kreće od 182.628 kuna za dizel sa 120 KS.  Ponudit će vam sve kao i konkurencija uz dozu prestiža koju drugi nemaju, a vjerojatno i najbolje terenske mogućnosti. Svakako ga uvrstite u izbor.

Jeep Compass 2,0 Multijet 4WD Limited
Motor: turbodizelski redni, 2,0, 4 cilindra
Snaga: 103/140 KS pri 4000 o/min
Moment: 350 Nm 1750 o/min
Pogon: na prednje/sve kotače
Mjenjač: automatski, 9 stupnjeva
Ubrzanje od 0 – 100 km/h: 9,9 s
Najveća brzina: 190 km/h
Dimenzije: 4394x1819x1644 mm
Međuosovinski razmak: 2636 mm
Potrošnja (EU): 6.6/5.7/5.1
Emisija CO2: 148 g/km
Cijena 247.760 kuna (više informacija na www.jeep.hr)

 

Ocjene

Performanse - 6
Udobnost - 6
Oprema - 8
Ekologija - 6
Cijena - 8

6.8