Peugeot 3008

Peugeot 3008 GT 2,0 BlueHDI 180

Peugeot 3008 je iz neobičnog crossovera potpuno zagazio u SUV klasu, s time da je oplemenjen novim stilom i nekim novim trikovima – to je prvi model nakon Peugeotova novog preustroja

Danas si niti jedan proizvođač koji prodaje u Europi ne smije priuštiti da nema neki SUV ili barem neobični crossover u ponudi. Recept je jasan: auto mora biti visok i zgodan, a branici i pragovi moraju djelovati robusno. Danas više nitko ne pita za pogon na sve kotače, i neka je tako. Jer, ionako većina SUV vozila nikad ne zakorači u blato. Kada bacite pogled na 3008, nemate poriv jurnjave makadamom, ali fino će vas poškakljati dizajnom koji je ugodan, a zatim ćete u njemu otkrivati neku oštrinu i mišićavost. U moru automobila lako će se isticati, to je sigurno. Seat Ateca i Renault Kadjar njegovi su izravni konkurenti. Prijašnji 3008 trajao je čak osam godina (!) i doživljavali smo ga kao jednovolumen, ali ova je zamjena i više nego dostojna i Peugeot ju odrješito naziva SUV vozilom.

Druga generacija iCockpita novotarija je ugrađena u ovaj model kojeg je šef dizajna Gilles Vidal doslovce započeo iz nule, a ispod nje je maleni upravljač na koji se valja naviknuti. Kao i u 208, u ovom autu instrumente gledate iznad volana. I ma koliko mu pokušavali spočitavati da je taj način nespretan, zapravo ima jednu dobru stranu, a to je da se nalazi puno bliže liniji vida kada gledate ispred sebe. Zapravo je vrlo čitljiv i dobar. I neobičan, što je dodatni plus.

Privlačan, ali istovremeno i napadački i žustar u detaljima, novi Peugeot 3008 zapravo je osvježenje. Peugeot kreće opet nekim novim smjerom u kojem je očit pomak naprijed u dizajnu. Svidjet će vam se puno crnih detalja, pogotovo na stražnjem dijelu te debeli aluminijski obrub maske. Uz zgodan efekt stražnjih svjetala koja svijetle iz tog tamnog stražnjeg pokrova, sve skupa djeluje vrlo ekstravagantno i skupocjeno. Zazori između karoserijskih ploča te ostali detalji izvana daju do znanja da je Peugeot uložio i u kvalitetu i preciznost izrade. Grubost i agresivnost dizajna vješto je utopljena u dosta velike proporcije zbog kojih 3008 izgleda veći nego što jest. Možda je dojam suviše subjektivan, ali prosudit ćete sami. Svjetla sprijeda, debeli branici i lak u dvije boje koji je također zanimljiva mogućnost čine ga drukčijim od svih ostalih auta na cesti. Nije li to ono što svi kupci žele?

Od svih proizvođača, Peugeot i Citroen jedini su dovoljno hrabri da naprave neke velike promjene u načinu na koji se oblikuje unutrašnjost. Maleni volan iznad kojeg su instrumenti djeluje još bolje kada odgledate animaciju, a BMW-ovski oblikovana ručica automatskog mjenjača vrlo je zanimljiva i ugodna za rukovanje. oko nje golema alu-lajsna okružuje vozačevo okružje. Tipke na središnjem grebenu izgledaju sjajno. Bogati i puni klik između modova mjenjača opet podižu dojam izrade na višu razinu. Sjedala su bogata, široka, vrlo udobna i fino obujmljuju tijelo u zavojima. Tkanina sa sol/papar dezenom high-tech unutrašnjosti puno daje na vizualnoj toplini. Stražnja klupa je prostrana, razina bočnih prozora nije previsoka, pa i preglednost nije okrnjena. Usto, prtljažnik sa 520 litara jasno ga određuje kao prostran, iskoristiv obiteljski auto. Unutrašnjost je definitivno najzanimljiviji dio Peugeota 3008 i na to ne možete ostati ravnodušni. Središnji tablet s MirrorLinkom i uvelike poboljšanim sučeljem upravlja svime, ali se spomenute tipke ispod njega koriste za brzi pristup klima-uređaju, telefonu i ostalom.

Tu ima svega, od malenog benzinca 1,2 sa 130 KS, sve do 1,6 e-THP sa 165 KS. Šparni, ali i sasvim dovoljno jaki benzinci neće biti u fokusu kao dizelaki strojevi, pa se početni 1,6 Blue HDI može smatrati budućim najčešćim motorom u 3008. Daje 120 KS i pije 5,4 litre u prosjeku prema EU normi. Jači 2,0 Blue HDI sa 180 KS ugrađen je u testirani model i više je nego dobra mjera za 3008. Ubrzanja su sjajna, mjenjač radi iznenađujuće dobro, miljama je ispred dosadašnjih robotiziranih PSA mjenjača pa je i to pohvalno. Do stotke sprint traje 8,9 sekundi što je nekada pripadalo isključivo GTI klasi, a najviša brzina od 207 km/h također je i više nego dovoljna. Tijekom vožnje osjeti se da je zvučna izolacija na visini zadatka, a na autocesti je vrlo malo šumova. Ove godine dostupni su samo dizelski motori, a na benzinske ćemo pričekati sljedeću godinu. Jasno, većina modela 3008 zasigurno će biti naručena s dizelskim strojem pa to i nije problem.

Dio u kojem se Peugeotu prigovaralo da ponekad djeluje nedovršen i da su ovjesi bučni i grubi. Sada je stvar puno bolja, novi Peugeot 3008 mekše upija rupe i teško da ćete mu prigovarati da je sirov ili nedorađen. Usto, kada dođete do zavojite ceste na kojoj želite malo uživati, maleni volan sva će skretanja učiniti naizgled preciznijima. Realno, osjećaj prianjanja teše je dobiti iz volana malog promjera, ali današnji auti s elektroničkim čuvarima na to nisu osjetljivi. Zabava će doći sama od sebe kada počnete brzo vrtjeti volan. Prednji je kraj dosta krut, čvrsti stabilizator sprječava naginjanje, a čak i u brzim zavojima 3008 je smiren i fino leži na cesti. Na kočenjima dobro drži smjer, a kočnice zbog osjetljive pedale daju samopouzdanje vozaču. Jasno, ovo nije sportski auto, ali dinamičan i zabavan za vožnju jest. Pritom nema osjećaja da udobnost pati. Vozači koji su nervozni s volanom naživcirat će one koji sjede straga, jer svaki najmanji pomak mijenja smjer pa to može biti malo naporno.

Kada se pretvarao iz stilski nabrijanog jednovolumena u pravi SUV, Peugeot 3008 je zadržao i one svoje praktične stvari poput komotne stražnje klupe, dobrih sjedala, sasvim dovoljno velikog prtljažnika i preglednosti koja je i dalje vrlo dobra, pogotovo prema natrag. U vožnji djeluje rafinirano, zvučna izolacija je dobra, volan djeluje čak previše precizan za ovakav tip auta, a ovjes će vas meko prevesti preko rupa i ležećih policajaca. Novi infotainment i animacije koje će vam svratiti pogled na novi iCockpit svakako će biti zanimljivi plus, pogotovo mlađim generacijama.

Početni model stoji 169.971 kunu, dok je naš testirani primjerak predstavljao sami vrhunac ponude i cijena mu je 100.000 kuna viša. No, cijena je nešto o čemu najbolje odlučuje kupac. Konkurencija je žustra, ali 3008 zasigurno će pronaći put do svoje publike.

Peugeot 3008 2,0 BlueHDI 180
Motor: 4 cilindra, turbodizelski, 1997 ccm
Snaga: 132 kW (180 KS) pri 3750 o/min
Moment: 400 Nm pri 2000 o/min
Mjenjač: automatski, 6 stupnjeva
Pogon: na prednje kotače
Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 8,6 s
Najviša brzina: 207 km/h
Dimenzije: 4447/1906/1624 mm
Međuosovinski razmak:  2675 mm
Potrošnja (EU): 4,8/5,7/7,3 l/100 km
Emisija CO2: 129 g/km
Cijena (početni model): 299.450 kuna (više informacija na www.peugeot.hr)

 

Ocjene

Performanse - 8
Udobnost - 9
Oprema - 9
Ekologija - 8
Cijena - 7

8.2

Ako je 3008 prikaz novog smjera Peugeota, radujemo se novim dizajnerskim egzibicijama, pogotovo kada su posrijedi interijer i redefinicija ergonomije