Škoda Fabia Monte Carlo 1,2 TSI

Mnogi probaju, rijetki uspiju. Škoda Fabia pogađa zlatnu sredinu. Izgledom se savršeno uklapa s performansama. Ipak, nemojte od nje očekivati nasljednicu RS modela

Fabia RS bila je odličan automobil koji je za relativno pristojne novce donosio odlične performanse. Jedino gdje je manjkala bio je ovjes. Teško da se mogla nositi s RenaultSportovim performansama, ali je dolazila široke ruke. RS model Fabije nećemo tako skoro dočekati i ovdje ga valja potpuno zaboraviti. Fabia Monte Carlo tek je malo bolje opremljena od obične. Ipak, izgledom i filozofijom nas je ugodno iznenadila.

Moramo priznati da nam se izgled Fabije generalno dopada. Iako je kutijastog dizajna djeluje solidno. Svakako zanimljivije od Pola. U ovoj Monte Carlo kombinaciji je pravi kradljivac pogleda. Sitni detalji poput pragova, krovnog spojlera, crne prednje maske i crnih kotača daju joj dovoljno začina da izgleda sportski, friško i primamljivo. Jasno da to nije R5 automobil za trke ili nekadašnji S2000, ali ako ste ju kao klinac gledali na reliju u rukama Jana Kopeckog ostala vam je u podsvijesti u toj agresivnoj postavi. Automatski ju želite, barem pritajeno.

Jednodijelna sjedala su pun pogodak za ovaj automobil. Istina, nisu naglašeno sportska i bočnice sjedala ne drže pretjerano, ali dovoljno su ozbiljna i podižu cijeli dojam da ulazite u automobil koji ima papra u nosu. Crveni detalji poput onih na sjedalima, crvenog prošava na volanu i obruba centralne konzole daju dodatni štimung. Više bi voljeli pravilni okrugli volan, no ovaj je sasvim dobro pogođen i debljinom i promjerom. Sportske pedale također više utječu na psihu nego što su potrebne. Sve u svemu izgled unutrašnjosti je na nivou.

Stakleni krov nije baš detalj za sportski automobil, ali ako gledamo ovaj auto sa stajališta mlađe populacije – definitivni je „must-have“ u ovom automobilu. I to kažemo bez ikakve šale.

1,2TSI s 90 KS je odlično odmjeren motor za ovaj Fabiju. Štedljiv, elastičan i lagan, dobro se uklapa u ovako podešen ovjes. Kontrola stabilnosti je malo preosjetljiva, no to joj možemo oprostiti. Solidno upija neravnine i nudi dobar kompromis između udobnosti i donekle sportski podešenog ovjesa. Ergonomija je vrlo dobra, upravljač solidno leži u dlanovima i mjenjač je lak i precizan. Fabija Monte Carlo se vozi otprilike kao što i izgleda. Zanimljiva je, poželjna i ne smeta joj žustriji tempo. Iole jači motor bi vjerojatno bio previše za ovaj ovjes, ali ne bismo preporučili ni ništa slabije. Tu dolazimo do „problema“. Na konfiguratoru se nude dva motora – 1,0 benzinac sa 75 KS i 1,4 TDi sa 105 KS. Dvojbe nema, jači motor je bolja opcija iako je dizelski i nećete se igrati u okretajima.

Kratko i jasno – da! Naravno, ako govorimo o konfiguraciji koju smo imali prilike testirati. Zamislite dilemu. Kao otac, da li dozvoliti sinu da od ušteđevine i naravno, vaše financijske injekcije, kupi stari, oronuli auto bez zračnih jastuka i upite tehničke ispravnosti, ili mu priuštiti novu Fabiju koja odlično izgleda, ima gomilu luksuza, upravo onog koji njemu treba i visokih 5 zvjezdica po EuroNCAP-u? Uz to ima stakleni krov. U tim godinama to je upravo ona sitnica koja vam treba da ga potaknete da se što prije odseli i osamostali. Cure vole romantične grubijane – koji brzo voze, ali vole gledati i zvijezde. Tako barem kažu. U Fabiji možete gledati u nebo i po zimi. Rekli smo vam, taj stakleni krov je apsolutni „must-have“.

Škoda Fabia Monte Carlo 1,2 TSI
Motor: turbobenzinski redni, 1,2 l, 4 cilindra
Snaga: 66/90 KS pri 4400 o/min
Moment: 160 Nm 1400 o/min
Pogon: na prednje kotače
Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,9 s
Najviša brzina: 182 km/h
Dimenzije: 3992/1732/1467 mm
Međuosovinski razmak: 2470 mm
Potrošnja (EU): 4,9/3,9/4,6 l/100 km
Emisija CO2: 105 g/km
Cijena: 110.313 kuna (više informacija na www.skoda.hr)
Performanse - 6
Udobnost - 7
Oprema - 7
Ekologija - 8
Cijena - 8

7.2

Šminker koji sasvim legitimno može nositi epitet „sportski“, čak i s 90 KS. Slabiji mu motor definitivno ne treba