Škoda Karoq

Škoda Karoq Ambition 1,6 TDI

Škoda Karoq direktno zamjenjuje Yeti, ali donosi daleko konvencionalniji oblik SUV-a, a čini se kako ima sve potrebne sastojke za pravi uspjeh

Nova Škoda Karoq osnove izgleda preuzima od većeg Kodiaqa i, na mnogo načina, manjim proporcijama taj izgled bolje pristaje. Robustan dizajn odlikuje se nježnim detaljima i oštrim linijama koji Škodin kompaktni SUV čine vrlo privlačnim, a veliki izbor boja karoserije mogao bi kupce inspirirati da budu malo odvažniji u izboru. Tanka LED dnevna svjetla i upečatljiva maska pomažu mu da se ističe u gomili, a svjetla od dva dijela na Kodiaqu izgledaju najbolje među novijim Škodinim modelima.

Očekivano, prostora u kabini ima napretek. Izgled je čist, pregledan i jednostavan, ali ono što stvarno impresionira je kvaliteta. Posvuda vlada osjećaj čvrstoće, a materijali se doimaju fino i skupo. Posebno se ističe mekom plastikom presvučen gornji dio armature. U paketu opreme Ambition, kojim je bio opremljen naš testirani automobil, središnje mjesto zauzima 8-inčni infotainment sustav Bolero. Straga se niti odrasli putnici neće buniti na nedostatak prostora za koljena ili za glavu, a vrata se otvaraju pod velikim kutom što olakšava pri ulasku i izlasku.

Škoda tvrdi da Karoq ima najveći prtljažnik u segmentu, sa 521 litrom, a preklapanjem stražnje klupe obujam mu se povećava na 1630 litara. Osim što je najveći, prtljažnik ima i nekoliko kukica za vješanje vrećica, kao i pregrade koje se na podnicu lijepe na čičak što je sjajno rješenje za fiksiranje stvari. Za one koji žele još više praktičnosti tu je sustav VarioFlex koji stražnju klupu razdvaja u tri individualna sjedala koja se mogu zasebno pomicati i vaditi. Naš testirani automobil to nije imao, ali je imao nešto drugo – prednja sportska sjedala koja sjajno izgledaju, dobro drže tijelo u bržoj vožnji zavojima, a bez narušavanja udobnosti.

Iako benzinci polako preuzimaju primat dizelaši su u ovoj kategoriji automobila još uvijek vrlo čest izbor. Testirani Karoq pokretao je dobro poznati 1,6 TDI sa 115 KS, a na prednje kotače snaga se prenosi putem šestostupanjskog ručnog mjenjača. Snaga mu je relativno skromna, ali dovoljna je da se češki SUV s lakoćom vozi ugodnim ritmom. Jedno mu brza pretjecanja nisu jača strana, ali zato je skroman u potrošnji. Prema EU normi troši u prosjeku 4,6 litara na 100 km, a naš je prosjek testa bio oko 7,2 litre, što je u stvarnom svijetu posve dobar rezultat, posebno uzmemo li u obzir da smo većinu vremena proveli u gradu.

Iako će mnogi Karoqa uspoređivati sa Seat Atecom i VW Tiguanom, s kojima dijeli platformu i većinu mehaničkih komponenti, Škodini su se inženjeri potrudili dati automobilu individualan osjećaj. Posebna pažnja posvećena je postavkama ovjesa koji, čak i na serijskim pasivnim oprugama, varira malo u odnosu na različite motore i prijenose. Cilj je bio postići konzistentnost u čitavom rasponu težina i rezultat je vrlo dobar. Naravno da ipak postoje određene razlike ovisno o motorizaciji, ali upravo je verzija s 1,6 TDI-jem čini najbolje odmjerena.

Čak i s prednjim pogonom, kakav je bio testirani automobil, Karoq daje osjećaj čvrstog stava na cesti. Ovjes nije lako izbaciti iz takta i dobro se snalazi s promjenama podloga i neravninama. U zavojima se karoserija ne naginje puno, a volan daje dovoljno povratnih informacija i težina mu je dobro odmjerena. U brzim zavojima možete se osloniti na prednji kraj s povjerenjem da će držati, a držati će dugo. Većina kupaca nikad neće doći niti blizu Karoqovim granicama, ali lijepo je znati da auto može podnijeti puno kada je to potrebno. Prilikom vožnje na autocesti do visokih brzina ugođaj u kabini je smiren i tih. Zvučna je izolacija vrlo dobra, a jedini šum vjetra čini se kao da dolazi od velikih vanjskih retrovizora. S popisa dodatne opreme naš je Karoq imao i sustav Drive Mode Select koji mijenja karakteristike volana i odziva gasa, a vozač može birati između načina rada sport, normal, eco, individual i snow.

Iz zapravo posve razumljivog razloga na našem tržištu neće biti Karoqa s početnim paketom opreme Active, budući da se takvih modela proda vrlo malo. Prvi je paket opreme dostupan u Hrvatskoj Ambition kojem cijena započinje na 161.613 kuna za 1,0 TSI, odnosno u slučaju našeg 1,6 TDI-ja na 176.081 kunu. Za taj novac dobit ćete 17-colne naplatke, 8-inčni Bolero infotainment, dvozonsku automatsku klimu, parkirne senzore, SmartLink+… Naš je testirani automobil još imao i nekoliko doplata pa mu se cijena popela na još uvijek posve solidnih 200.445 kuna.

Ukupno gledano, nema jednog područja na kojem se Škoda Karoq posebno ističe iznad svojih brojnih konkurenata. Umjesto toga, kod Karoqa je situacija takva da je skup bolji od zbroja svojih dijelova. Vidljivo je kako je Škoda uložila u njega veliki trud i nakon prvog ozbiljnijeg druženja izgleda nam kako će Karoq biti pravi hit u svom segmentu.

Škoda Karoq Ambition 1,6 TDI
Motor: turbodizelski redni, 1,6 l, 4 cilindara
Snaga: 85 kW/115 KS pri 3250 o/min
Moment: 250 Nm pri 1500 o/min
Pogon: na prednje kotače
Mjenjač: ručni, 6 stupnjeva
Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,7 s
Najviša brzina: 188 km/h
Dimenzije: 4382/1841/1603 mm
Međuosovinski razmak: 2638 mm
Potrošnja (EU): 5,0/4,3/4,6 l/100 km
Emisija CO2: 120 g/km
Cijena: 200.445 kuna (više informacija na www.skoda.hr)

Ocjene

Performanse - 6
Udobnost - 7
Oprema - 7
Ekologija - 7
Cijena - 8

7

Karoq niti u jednom segmentu ne oduševljava, ali gotovo mu je nemoguće pronaći manu i to ga čini zapravo savršeno odmjerenim paketom