Toyota RAV4

Toyota RAV4 Hybrid Dynamic Force

Amerikanizirani izgled, vrhunska tehnologija pogona i pomalo zastarjeli dizajnerski i tehnološki detalji u unutrašnjosti,a opet sve zajedno djeluje odlično. Da, ovo je nedvojbena Toyota po provjerenom receptu

Moram priznati da koliko sam zadovoljan novim RAV-om toliko sam i ljut. Nije tajna, volim Toyote i smatram da su u povijesti automobilske industrije odigrali ključnu ulogu. Temeljiti su i u nebrojeno stvari vodeći u ovom poslu – ali im neopisivo fali kreativnosti i netko tko će dizajnerima unutrašnjosti njihovih automobila reći stvarnu istinu.

Ovo je izuzetno dobar automobil s golemim potencijalom. Smatram da su napravili dostojnog nasljednika prijašnje generacije i da je ovo automobil koji se ne bi trebao mjeriti s ostalim konkurentima. RAV4 je automobil koji oduvijek ima svoju osobnost.

Oštre linije, kockasti elementi i silueta koja je više nalik američkom obiteljskom SUV-u nego europskom ili japanskom terencu, čine ga mišićavim, stabilnim. Robusnim. Svakako privlačnijim od Honde CR-V, VW Tiguana ili Seat Atece. Toyota tvrdi da je šasija novog RAV4 preko pedeset posto čvršća od stare.

Velika njuška daje impozantni izgled, a prednje lampe pružaju odlično osvjetljenje iako su relativno male. Stražnjica završava povišeno i agresivnog izgleda s krovnim spojlerom. Na bokovima su istančani obrubi blatobrana i pragovi koji asociraju na sirovog terenca. Definitivno ima dominantan izgled i ne izgleda kao prosječni hibrid.

Toyota i dalje njeguje plave boje na instrumentima i kombinaciju analogno-digitalnih grafika koje se u većini slučajeva sudaraju u stilovima. Sve je inženjerski dobro odmjereno, no fali neki zajednički stil, neka fluidnost svega. Grafike su pojednostavljene, jer pokazuju prilično kompleksan sustav. Ipak, možda su pretjerali u pojednostavljivanju i objašnjavanju.

Upravljač je ostao potpuno okrugao i na sreću nisu pribjegli rezanju dna kao većina marki, a dobio je sijaset gumbića za kontrolu infotainmentom i tempomatom. Preostale kontrole su na svom mjestu i kvalitetne na dodir. Dapače prekidači su dobili gumenu presvlaku. Odlična ideja, ali u stvarnosti djeluju kao kotačići na automobilima na daljinsko upravljanje. Umjesto prugaste gume možda su mogli pribjeći nekom drugom rješenju. Nije loše, no djeluje neozbiljno. Infotainment je pomalo nelogičan po pitanju izbornika. Traži privikavanje, no ništa radikalno ili problematično. Pretinaca ima na pretek i dovoljno su veliki čak i za boce od litre.

RAV4 dolazi sa sustavom za automatsko kočenje u slučaju naleta na vozilo ispred, te sustavom za praćenje prometne trake. Položaj za upravljačem je dostojan hvale. Prostora za vozača i suvozača ima napretek i moguće je pronaći zadovoljavajući položaj sjedenja.

U vožnji je RAV4 pitom i ne pretjerano bučan. Ako pripazite kako ubrzavate i ako nakon ubrzanja podignete nogu s papučice i vratite ju tek toliko da održavate brzinu, RAV će kombinirati pogon na benzin i struju i trošiti iznimno malo. Moći ćete se kretati oko realnih 7 litara, što je s obzirom na dimenzije automobila zaista impresivno.

Ako pak zatražite punu snagu od motora i CVT mjenjača, unutarnji će kotač u zavojima rado proklizati. Ovo se na modelu s pogonom na četiri kotača vjerojatno ne događa tako često. SUV mora imati veliki progib kotača i samim time se i solidno naginje pa su ovakve pojave česte kod terenaca s prednjim pogonom. Zvučna je izolacija dobra i RAV4 je udoban i tih na otvorenoj cesti, te pravi melem na duge pruge.

Nekad je naziv RAV bio sinonim za “recreational active vehicle”, odnosno vozilo za aktivne rekreativce. Danas Toyotini PR majstori iz centrale kažu da je to kratica za Robust Accurate Vehicle. U prijevodu: robusno, precizno vozilo. Tko radi u marketinškom odjelu u Japanu? Matematičari? Gdje je mašta? Ovakve stvari ne dolaze ni blizu onog što automobil zapravo jest. Kad pročitate takve stvari zapitate se stoji li ona “prijetnja” Akija Toyode da više neće raditi dosadne automobile. E pa, dragi moj Toyoda –zaposli par kreativaca. Trebaju vam.

Naš je zaključak da je RAV4 iznimno dobar proizvod. Automobil koji je vrhunski optimiziran, štedljiv i zanimljiv. Ruku na srce, ovo je ogroman auto, koji će vas služiti vjerno i suvereno. No ako želite gacati po lokvama – kupite model s pogonom na četiri kotača. Prednji pogon će imati problema s dva mm snijega na izlasku iz podzemne garaže. Jednostavno nije krojen za avanture van asfalta.

Toyota RAV4 Hybrid Dynamic Force
Motor: benzinski i električni,2,5 l, četiri cilindra
Snaga: 160 kW/178 KS pri 5000 o/min
Kombinirana snaga: 218 KS
Moment: 221 Nm od 3600 do5200 o/min
Pogon: na prednje kotače
Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 8,4 s
Najviša brzina: 180 km/h
Dimenzije: 4600/1855/1685 mm
Međuosovinski razmak: 2690 mm
Potrošnja (EU): 4,5/4,4/4,7 l/100 km
Emisija CO2: 102 g/km
Cijena: 265.900 kuna (više informacija na www.toyota.hr)

 

Ocjene

Performanse - 6
Udobnost - 8
Oprema - 8
Ekologija - 9
Cijena - 8

7.8

Prostrani obiteljski SUV štedljivog karaktera. Ako ne tražite terenskog prvaka, ovo je odličan odabir