Porsche Macan

Porsche Macan 2,0 turbo: Ples sa zvijezdom

Koliko je zapravo Porscheovog DNK pod kožom malenog debeljuce? Šminker ili dostojan značke? Porsche Macan druge generacije donosi sitna, ali bitna poboljšanja. Priveli smo ga na ispitivanje

Ako imate problem sa raspoznavanjem različitih generacija istog modela Porschea, ne razbijajte glavu. I oni koji se ovim poslom bave desetke godina i dalje pogriješe. Razlog tome je što Porsche ne radi često revolucije, već evolucije svojih modela. Usavršava ih u naizgled malim stvarima, no ono što se krije ispod površine su velike i kvalitetne promjene. Prvenstveno po pitanju vozne dinamike, kvalitete i pouzdanosti. Nije prevelika tajna da su prvi Cayenni bili ispod razine onog što predstavlja Porsche kao marka. Danas su to najbolji luksuzni SUV-ovi. To će svi potvrditi. Oni rijetki će vam šapnuti da su ujedno i najbolji vozački SUV-ovi. Sramežljivo, jer kolikojedan SUV može biti vozački?

Slično je i s Macanom, koji je ušao na mala vrata a onda lupio šakom po stolu i uzburkao kompaktnu klasu crossovera. Trenutna dominacija. Ovo je njegov redizajn, druga generacija. Prve uočljive razlike u odnosu na prijašnjeg Macana su one vizualne.

Na oko
Potpuno nova prednja svjetla koja su sada „čišća“ i naglašena. Nemaju dva tijela nego jedno sa četiri leće. Djeluje kudikamo širi, jer je prednja rešetka, pogotovo u uglovima, veća, agresivnija. Novost je i stražnja lampa koja se proteže cijelom širinom stražnjeg kraja. Sve su ovo dizajnerski detalji koje Macan dijeli s Panamerom i Cayennom.

Slično je i s unutrašnjošću. Da, Porsche i dalje drži do svojeg „oldschool“ analognog i taktilnog pristupa – s gomilomtipkica na sredini. I to je sasvim uredu. Kao vozaču, to mi se iznimno dopada jer je puno lakše pronaći i zapamtiti gdje se što nalazi. S druge strane, u doba kad Tesla ima 17” televizor i svega par tipkica u unutrašnjosti, djeluje malo sirovo, staromodno.

Ovome je slučaj jer sve što rade u Porscheu, rade s razlogom. Očito nema dovoljno razloga da promijene ono što već godinama radi dobro. Zato volimo Porsche. Zato je ergonomija u ovom automobilu neupitno savršena. Zato je svaka vozačka komanda pod rukom, ne trebate za njom posezati. Zato je sve na što stavite dlan ili prst – odraz kvalitete.

Svijet na dlanu
Najveća promjena na novom Macanu je veliki 11-inčni ekran u sredini. Putem njega imate pregled na sve postavke, muziku, navigaciju i telefoniju. Ovog puta on dolazi i sa SIM karticom, odnosno Internet konekcijom pa u Macanu uz normalni radio, stream s vašeg telefona, možete izabrati i bilo koju od internetskih radio stanica, birati ih po jeziku, žanru, zemlji te slušati podcaste. Vrlo pametna stvar koja – radi! Ovisno dakako o pokrivenosti mobilne mreže. Ono što nas je zaista fasciniralo je brzina sustava, pogotovo navigacijskog. Mape su preuzete s Googla, pa tako možete imati shematski prikaz ili satelitski odnosno satelitski 3D prikaz. Toliko dobro reagira na listanje prstom da vas veseli kad god morate zumirati ili kretati se kartom. Na logiku izbornika se valja priviknuti, no ona je ista kao i u dosadašnjim Porscheima.

Jeste li za ples?
Kao ona cura na srednjoškolskom plesu. Lijepa je. Pametna. Iz plemenite obitelji. Ima smisla za humor i nije uštogljena kao neke naprlitane šupljoglave manekenke. Ali… Ima onih par kila previše i nekako se drži po strani. Nije ti prvi izbor. A zanima te. Gledaš ju. Bi, ne bi. Odvažiš se, priđeš, pružiš ruku. Ona se ustane, DJ pusti temu iz Prljavog plesa i mala se razvrti kao prvoklasna profesionalka. Ima ritma, ima stila i tu brutalnu energičnu vibru. Jackpot! Nju vodiš starcima. To je ukratko možda najbolji opis Macana.

Na papiru ovaj auto teži preko 1800 kilograma. Iako tek izgleda bucmasto. Definitivno ne izgleda debelo. Simpatičan je, ali očekuješ da je teška artiljerija. Ako pak mislite da je lagan zbog motora, varate se. 2,0 turbo motor jest lakši od trolitrenogturbobenzinca, ali tek pedesetak kilograma. Zamjetna razlika, ali i dalje je ovo težak automobil.

Podbodete ga u rebra i nema nekog spektakla.Ubrzanje do 100 traje nešto više od šest sekundi. Vrlo dobro, ali ne očaravajuće. Pedala kočnice ima dobro odmjeren hod i solidan inicijalni ugriz. I onda skrenete u prvi niz zavoja i Macan zaokupi vašu pažnju. Kod prvog prebacivanja mase shvatite da ovo nije još jedan teški, lijeni SUV koji brzo pokaže svoje limite i okrene se na leđa u znak predaje.

Na prstima
Macan ima iznimno dobro krojen ovjes. Od geometrije, preko gumenih gibnjeva, sve do vrhunskog prigušenja ovjesa. Kod ulaska u zavoj na neravnoj cesti nema neugodnih udaraca na kočenju, vibracija koje bi uznemirile karoseriju ili promjene na geometriji uslijed opterećenja i neravnina koje bi vam promijenile putanju. Kako usmjerite volan tako se namješta na stražnji vanjski kotač i grize u zavoj. Svaki školski dolazak na zavoj, s kočenjem duboko prema tjemenu zavoja vas ostavlja s osjećajem da ste ušli previše sporo. Da može još, puno više. Kreće ohrabrivanje i sve se više oslanjate na njegove sposobnosti i prvo što vas izda su – gume. PirelliSottozero je zimska guma i lako ju je pregrijati. Nakon nje slijede kočnice, gdje zapravo prisjetite sami sebe da Macan savršeno skriva kile, ali je i dalje komad automobila.

Mjenjač i motor u Sport plus opciji, koju birate onim simpatičnim kotačićem na upravljaču, rade britko i brzo. Nekad se čak čine suviše agresivni, pogotovo u ovom zimskom izdanju. Vratite li ga u normal, motor se umiri, okretaji padnu, mjenjač ode par stupnjeva više i sve je opet školski i pristojno.

Krenete li preticati ne morate gaziti papučicu gasa do poda da prizovete moment i okretaje. Jednostavno stisnete gumb na tom istom krugu, Macan odabere stupanj ili dva niže, pripremi se za boost snage i 20 sekundi imate njegovu punu pozornost. Pritisnite gumb ponovo i sve se vraća u normalu.

Znanje i iskustvo
Istraživački i ispitni centri Porschea ne spavaju. Danonoćno se radi na unaprjeđenju automobila i to je definitivno vidljivo. Iz istog razloga, ako obratite pozornost, nećete često vidjeti Porsche na ekstremno niskom profilu gume. Inženjeri iz Zuffenhausena vole mesnate kotače. Jer oni znače udobnost, znače manja udarna opterećenja. Direktnost upravljivosti prvenstveno rješavaju tamo gdje je najteže – na krutoj šasiji i odgovarajućoj geometriji ovjesa te precizno uglađenim amortizerima.

Visoka guma tada nije neprijatelj nego radi u korist automobila. Upija sitne neravnine, filtrira ih ali ih ne ubije. Čak i u ovako teškom i velikom autu imate solidnu količinu povratnih informacija, no one vam ne izbijaju volan iz ruku. Fantastičan je i za limuzinu, a u SUV segmentu mu nema premca.

Na blagajni
Macan dolazi s puno blagodati u startu, a opremu si možete dodatno kititi po želji. Osim ako ne koristite crno bijeli ekran pa na silu ne odaberete krivu boju unutrašnjosti i vanjštine, ne možete puno fulati. Ipak, zadržite dozu pažnje i birajte prvo važne stvari. Naš je savjet da krenete od ovjesa.

Adaptivni zračni ovjes košta 17.280 kuna. Kad ne bismo cijepali atome oko cijene on bi definitivno bio na popisu nadoplata – ali nije neophodan. I s ovim, „običnim“ ovjesom Macan je i dalje televizor u boji naspram konkurenata koji se njišu dijagonalno, poniru poput sredozemne medvjedice i naginju se poput pingvina u hodu. Ne treba vam. Standardni ovjes koji smo vozili je odličan.

Ako već idete u tom smjeru i odlučili ste potrošiti novce tamo gdje valja – uz ovjes uzmite i Porsche aktivni sustav upravljanja ovjesom (PASM) za 7.590 kuna. Kao trešnju na vrh stavite i Porsche torquevectoring plus, doplata 9.770 kuna. Preostalo je predmet ukusa. Nemojte preskočiti infotainment i vrhunsko Bose ozvučenje, kao ni panoramski krov. Usput budi rečeno, Porsche Leasing trenutno ima posebnu ponudu financiranja koja vas ispada 3562 kune mjesečno. Ako vas golica, potpuno vas razumijemo. Ovo je jedan od onih automobila koji jednim udarcem rješavaju sve muke.

Porsche Macan 2,0 turbo
Motor: turbo benzinski, 2,0 l, četiri cilindra
Snaga: 180 kW/245 KS pri 5000 o/min
Moment: 370 Nm pri 1600 o/min
Pogon: na četiri kotača
Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 6,7 s
Najviša brzina: 225 km/h
Dimenzije: 4696/1923/1624 mm
Međuosovinski razmak: 2807 mm
Potrošnja (EU): 9,5/7,3/8,1 l/100 km
Emisija CO2: 185 g/km
Cijena: 787.208 kuna (više na www.porscheinterauto.hr)