Volswagen T-Roc: Roc-Ski

Kad ti život da limune napraviš limunadu. Kad ti vrijeme da snijeg odeš skijati. No što ako voliš podjednako i skijanje i vožnju? Spojiš sve u jedno i odeš – u Delnice!

Ljudi vole terence. Ali, ne vole svi velike, glomazne, robusne kamionete koje je noćna mora voziti u gradskom prometu. Ljudi žele osjećaj slobode, vožnju bez granica. Ali devedeset posto vremena borave u gradu, u uskim uličicama, uskim parkinzima i podzemnim garažama. Rijetki ikad siđu s asfalta, a oni koji se zaista upuste u pokoju avanturu – trebaju kvalitetan pogon koji zaista radi. Mnogi proizvođači danas u svojoj gami imaju malene terence. No rijetki raspolažu pogonima i tehnologijom koja šminkerskog gradskog mališana u „žutim čizmama“ kakve danas nose svi, od hipstera do drvosječa, može zaista potjerati kroz snijeg, blato i makadam.

Pametno i oku privlačno
T-Roc je mudro upakiran, obučen u urbanu odjeću, mladolik, aktivan i spreman za akciju. Plastična izbočenja na pragu, blatobranima te ispod prednjeg i stražnjeg branika naglašavaju terenski karakter, ali i štite od oštećenja uslijed vožnje po makadamskim putevima.

Sprijeda dominiraju dnevna svjetla u obliku LED obruba, koja su usput i žmigavci, te velika maska u braniku i gornjem dijelu. Straga je pak agresivan i sportski naglašen, iako su otvori u braniku lažni, ispuh je u samom braniku i ne može se vidjeti. Bočna linija pak daje mišićavost izbočenjima na prednjem i stražnjem blatobranu te oštrim linijama koji se vežu s poklopca motora preko boka. Kromirana linija obruba stakla sinonim je kupe izgleda pa vizualno produljuje automobil, kao i kromirani krovni nosači.

Unutar pakiranja
Bez obzira na brojne dizajnerske trikove, T-Roc je udaljen od poda 16 cm, što je sasvim dovoljno da se uhvatite u koštac s nešto višim nanosima snijega. Upravo smo takav auto tražili. Imali smo ideju koju smo htjeli realizirati, a ona je uključivala vožnju po neutabanim snježnim putevima.

Uz to, pogon mu je već provjerena Volkswagenova mehanika. Ugodan je za svakodnevnu vožnju, sposoban za velike brzine, nije veliki potrošač goriva i trebao bi po svim indikacijama biti sposoban na terenu. Mnogi maleni SUV-ovi „polože oružje“ kad se nađu na podlozi različitog prijanjanja, pogotovo na ledu, jer nemaju terenske diferencijale. T-Roc je nastao na VW-ovoj MQB platformi, što znači da ima od koga preuzeti podvozje.

Zaključili smo da imamo pred sobom auto po mjeri. Ubacili smo opremu i krenuli prema Delnicama! Dugo smo imali jednu lucidnu ideju, ali nam se nekako činilo da smo previše zreli, previše ozbiljni da bismo izvodili takvo što. Zapravo smo izgarali od želje za avanturom. Tražio se okidač. Okidač u vidu 4motiona.

Na putu prema dolje
Vani je već okretalo na južinu i Zagreb je jedva čekao otapanje snijega. Temperature su se i dalje kretale oko nule, bilo je prilično hladno, ali se polako naziralo opraštanje sa snijegom. Grijanje sjedala i prilično udoban položaj za volanom, poništile su sve nelagode tog jutra. Polako sam upijao prve dojmove. Naš je T-Roc bio sa Sport paketom pa je unutrašnjost imala crne umetke.
Kod paketa Design možete osim dvobojne kombinacije eksterijera i tri boje kotača, birati između četiri boje umetaka u unutrašnjosti. Sport za sad dolazi samo s crnim krovom, a kasnije će se nuditi i s Flash crvenom kombinacijom. U unutrašnjosti su se uz bijelo osvjetljenje poda isticala i crvena ambijentalna svjetla na vratima koja su davala tu mistiku i dašak avangarde.

Sportski profilirana sjedala nude solidnu potporu u lumbalnom dijelu i udobna su za duža putovanja. Uz to u ovom paketu imala su Vienna kožne bijele umetke koji dodatno pridodaju sportskom štihu.

Spajanjem mobitela možete upravljati aplikacijama na infotainmentu automobila. Također, uz 2 USB ulaza možete ukopčati svoj omiljeni opus glazbe ili se pak spojiti na punjenje. Uz to, tu je i bežični punjač za telefon ispred mjenjača koji obožavam, iako su katkad mušićavi. Ovaj je uredno punio moj poveći Samsung, bez ikakvih problema.

Pod budnim okom
Ergonomija je, po dobrom starom VW receptu. Položaj za upravljačem je gotovo idealan, sjedi se relativno nisko i mogućnosti podešavanja su goleme.

Active info displej ispred vozača potpuno je digitaliziran. Pred vozačem je ekran na kojem se po potrebi mogu pokazivati analogni instrumenti, analiza potrošnje i vožnje ili pak mapa navigacije. Opcije mijenjate pritiskom na gumb i možete ih prilagoditi svojim potrebama. Prikaz karte ravno ispred vozača je pravo osvježenje.

Volkswagen je krojio T-Roc da se pobrine za opuštenu i bezbrižnu vožnju. Tako automobil dolazi s funkcijom praćenja prometne trake, odnosno korekcijom upravljača, funkcijom kočenja u nuždi kod prepoznavanja prepreke ili pješaka, park assistom, kontrolom mrtvog kuta, radarskim tempomatom i još brojnim drugim sitnicama koje olakšavaju život. Naravno, za potpuni užitak, Beats audio sustav sočno je punio naše uši dok smo jurili autocestom.

Snježni labirint
Sišli smo s autoceste u snježnu idilu i zavinuli desno po bijeloj magistrali. Par minuta kasnije prošli smo kroz centar Delnica. Zapravo provukli smo se kroz centar. Snijeg je bio na nekim mjestima visok tri metra. Mještani nemaju kamo s njim. Kamioni i bageri zbrinjavaju nanose, odvoze ih van grada. Ovdje svaki prilaz garaži izgleda kao zidine, a snijeg seže nerijetko preko visine prozora u prizemlju. Neki su mještani, vezani užetom oko struka, čistili snijeg s krovova kuća. Gotovo je nevjerojatno da je samo 10ak kilometara dalje sve izgledalo kao zimska idila. Ovdje već djeluje zabrinjavajuće. Sumnjamo da su ovdašnji stanovnici toliko oduševljeni bijelim pokrivačem kao mi.

U tom bijelom bunilu sve se stapalo u jednu sliku. Teško je procijeniti udaljenost od snježnog zida ili raspoznati detalje. Ne samo u vožnji nego i kod manevriranja. Tu smo otkrili koliko je koristan sustav pomoći pri parkiranju. T-Roc ima automatsko kočenje kod manevriranja. Prepoznaje druge objekte, uključujući i pješake. Sve što trebate je maknuti nogu s kočnice i ne dirati gas, automobil će sam stati ukoliko ste previdjeli prepreku. Odlična i korisna stvar.

U potrazi za skijalištem
Nadomak vojarne procijenili smo da su uvjeti „taman“ i da bi jedino bili bolji da pronađemo neku zanemarenu cestu. Međutim po takvoj vjerojatno sada ne može proći ni bager, a kamo li urbani terenac. T-Roc je pedalj od poda i po onome što smo imali prilike probati, dok god niste nasjeli na snijeg, neće vas ostaviti na cjedilu. „Netaknut“ snijeg bio je visok preko jednog metra. Morali smo pronaći alternativu.

I dok je Petar oblačio skije ja sam prolazio kroz modove vožnje. Snow mod je uglađen, napravljen za što manje proklizavanja i urednu vožnju. Onroad je za suhu podlogu, Offroad nam je ovdje nepotreban. Offroad Individual mode dozvoljava podešavanje upravljača, ESP sustava i rad pogona. Odlučio sam se poigrati i pronaći najbolji postav.

„Može!“ viknuo je Pero. Lagano sam napeo uže i dodao gas. Zarulali smo prve metre skijeringa kroz Delnice. Dok je nama to bilo urnebesno zabavno i napeto, mještani su, naslonjeni na lopate samo klimali glavom. „Ovi su sigurno iz Zagreba…“

Par minuta kasnije, vidio sam da je Petar opušten na skijama pa smo podigli tempo. Kakva uživancija! Ovo bi trebao biti nacionalni sport! Delnice bi trebale ugostiti Andros Trophy ili bilo kakvu sličnu snježnu utrku. Skijering od Vrbovskog do Crnog Luga! To bi bio posao! Ugođaj je bio kao da smo na sjeveru Aljaske! Voziti se kroz ulice bilo je kao kroz labirint – sa semaforima. Onu zagušujuću tišinu koju je snijeg stvarao, parao je samo zvuk skija i kotrljanja kotača.

Ukroćeni pogon
T-Roc je stvoren za ovo! Mogao sam solidno juriti, bio je potpuno predvidljiv. Ono što nama je falilo je trun huliganskog duha. Pogon je iznimno konzervativnog postava. Poigravali smo se s isključivanjem kontrole stabilnosti. Uz ESP off postoji i ESP Sport. Došli smo do rijetkog zaključka, da je ESP Sport zapravo najbolji. Naime sustav dinamičke stabilnosti se ni u OFF modu ne ugasi potpuno. Taman kad bi trebala započeti zabava na tranziciji mase uključivale su se kočnice na pojedinim kotačima i uporno poništavale sav vozački trud. Možete u klizanju napraviti savršeni krug, krafnu, sa sva četiri kotača u klizanju, ali volan će biti najmanje 30 stupnjeva usmjeren u zavoj i u nijednom slučaju nećete imati potrebu kontrirati upravljač. Ovo je doduše, idealno za manje iskusne vozače i one koji nisu toliko vični gledanju kroz bočne prozore. Fascinantno je dobro umjeren sustav kontrole. Čak i na ledom optočenim zavojima T-Roc ni u jednom trenutku nije predao igru. Ako bi i došlo do klizanja preko nosa, kočenjem stražnjih kotača bi dao blagi zakretni moment koji bi auto usmjerio prema unutrašnjosti zavoja i ostao bi na putanji. Ni u jednom trenu nije djelovao rudimentarno, grubo ili nepredvidivo. Zabavan je do granica sigurnog i za većinu prosječnih vozača. Onoliko koliko ritne stražnjicu na izlasku iz zavoja biti će dovoljno da im ubrza puls.

Dobitna kombinacija
T-Roc je automobil koji zaokružuje u jednu cjelinu: zabavu, izgled, kvalitetu ali i funkcionalnost. Automobil koji nije samo šminkerski rekvizit već će i na skliskoj podlozi pokazati zube. Nudi sve blagodati luksuzno opremljenog velikog terenca, u malom pakiranju. Prtljažnik je dovoljno velik da primi svu potrebnu prtljagu i skije na putu na odmor, a automobil je dimenzija da vam parkiranje ne bude noćna mora. Uvjerili smo se da se 4motion ne predaje tek tako i po našoj presudi, T-Roc je jedan od najsposobnijih malih SUV-ova trenutno u ponudi, a prema ocjenama Delničana i jedan od najzabavnijih. Tko zna, možda sljedeće godine u Delnicama započne gradski skijering. To je sport koji bismo rado podržali.

Volkswagen T-Roc TDI DSG 4M Sport
Motor: turbodizelski, 2,0 l, 4 cilindra
Snaga: 110 kW/150 KS od 3500 – 4000 o/min
Moment: 340 Nm 1750-3000 o/min
Pogon: na četiri kotača
Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 8,4 s
Najviša brzina: 200 km/h
Dimenzije: 4234/1819/1573 mm
Međuosovinski razmak: 2593 mm
Potrošnja (EU): 5,6/4,8/5,1 l/100 km
Emisija CO2: 134 g/km
Cijena: 289.943,94 kune