Yaris GRMN

Toyota Yaris GRMN – Novi kralj malih jurilica

Toyotin sportski odjel stvarno si je dao oduška. Nakon tretmana Gazoo Racinga Yaris GRMN je postao sjajan vozački automobil, usudili bi se reći najbolji u klasi, jedini je problem što je svih 400 primjeraka rasprodano

Izuzmemo li GT86, dugo Toyota nije napravila pravi sportski automobil. Čak se činilo da su i neke snažnije inačice Yarisa i Aurisa zamijenili plug-in hibridi s većim baterijama ili neka druga zelena priča. Znamo da su nekoć bili jako dobri u tome. GT86 nam je pokazao da još uvijek ima kritična masa inženjera i šofera u tvrtki koja zna i može napraviti vozački stroj, ali da će baš Yaris biti sljedeći Toyotin pravi sportaš nismo očekivali. Isto kao što od njega nismo očekivali da nas tako “izuje iz cipela”. Dugo nismo vozili tako dobar mali sportski automobil. Bez suvišne elektronike, bez mudrovanja – pravi mehanički sportski auto.

Toyota je Yaris GRMN odlučila napraviti u ograničenoj seriji od 400 primjeraka za Europu i 200 za Japan. Svi su prodani, ali svejedno je ovo jedan od najboljih malih sportaša u posljednjih desetak godina. Od njegovog motora s kompresorom do profinjenog podvozja i podešenja ovjesa, ako ste jedan od tih 400 sretnika u Europi zavidimo vam.

Na prvi pogled Yaris GRMN, gdje kratica znači Gazoo Racing tuned by Meister of Nurburgring, nije toliko različit od standardnog modela na kojem se zasniva. Svih 400 primjeraka su s trojim vratima, bijeli s crnim krovom i naljepnicama. Pored toga, jedinstveni su im stražnji difuzor i središnje postavljena ispušna cijev. Iza crnih naplataka s 14 krakova nalaze se kočioni diskovi – sprijeda su promjera 275 mm, ventilirani su i “grizu” ih četveroklipne čeljusti, dok su straga puni promjera 278 mm s jednoklipnim čeljustima. Na stražnjim vratima je maleno krilo koja dodaje malo aerodinamičkog pritiska pri visokim brzinama i ne bode previše u oči.

Unutrašnjost je također decentno sportski uređena. Vozača i suvozača dočekuju dva profilirana sportska sjedala. Umjesto da se obrati vanjskom dobavljaču poput Recara, Toyota je se okrenula svom kućnom odjelu Boshoku koji je, između ostalog, napravio sjedala i za BMW i8. Prilično su široka, nude dobar bočni oslonac, a dovoljno su podstavljena i mekana da ne budu naporna na duljim putovanjima. Zbog njih je nijansu manje prostora za noge na stražnjim sjedalima.

Yaris GRMN zasnovan je na istoj trovratnoj karoseriji kao i običan model. Čak se i rade na istoj liniji u Valeciennesu u Francuskoj. No, neki su elementi značajno izmijenjeni i izdvajaju ovog posebnog Yarisa. Dodatno učvršćenje iznad gornjih prihvatnih točki ovjesa sprijeda, zajedno s još nekoliko ojačanja straga i u sredini važni su za Yarisovo ponašanje na cesti.

Jedna od prvih stvari koju smo primijetili je udobnost. Toyota je za dobavljača ovjesa odabrala Sachs Performance. McPherson sprijeda  i torziona osovina straga zadržani su, ali auto je 24 mm niži, a Sachs je napravio i novi stražnji stabilizator promjera čak 26  mm. Osjeća se čvrstoća ovjesa u vožnji, ali nema nikakve grubosti. Pažljivo odabrane opruge i amortizeri, uz relativno malene 17-colne naplatke čine Yaris GRMN dovoljno udobnim za svakodnevno korištenje. U zavojima auto ostaje prilično ravan i jako se malo naginje. Brze promjene smjera i snažna kočenja u pravilu ga ne izbacuju iz takta. Ako ste baš jako uporni uspjet ćete jedino podići stražnji unutrašnji kotač. Sve u svemu, auto ulijeva povjerenje i tjera vas da u sljedeći zavoj idete još malo brže. Volan je precizan i dobro odmjerene težine i u kombinaciji s manjim upravljačem preuzetim iz Toyote GT86 osjećaj je gotovo savršen. Sa 2,28 okreta od kraja do kraja čak i vrlo oštri zavoji lako se savladavaju uz zadržavanje ruku u školskom položaju “10 do 2” praktično čitavo vrijeme.

Prava zvijezda Yarisa GRMN je motor. Toyotin 1,8-litreni blok kodne oznake 2ZR-FE svoj put započinje u Deesideu u Velikoj Britaniji, odakle ide u Lotus na doradu i tek se onda šalje u Valenciennes. Dok su se mnogi konkurenti okrenuli turbopunjačima Toyota je za GRMN odabrala prednabijanje kompresorom. Tijekom razvoja u uži je izbor ušlo pet motora, dva s turbopunjačima, a ova se kombinacija pokazala najboljom. Kompaktni Magnusson-Eatonov kompresor zauzima malo prostora što je važno jer je trebalo ostaviti mjesta za još jedan hladnjak ulja, uz već povećani sustav usisa.

Odziv na gas je trenutan, a motor vuče snažno i jednoliko već od najnižih okretaja. Blokada je iznad 7000 o/min, a zvuk iz središnje postavljenog ispuha dovoljno je glasan, ali nije naporan na duljim putovanjima. Dapače, ako se vozite do 4500 o/min uživat ćete uglavnom u glazbi iz audio sustava, a kada odlučno pritisnete papučicu gasa i potjerate kazaljku okretomjera prema 6800 o/min, gdje motor razvija svojih 212 KS, straga se čuje snažniji zvuk koji volimo opisivati “kao kad netko prosipa šarafe po prtljažniku”. Yaris GRMN ima dva lica i izraženu granicu između njih, pomalo nalik starijim atmosfercima iz Hondi Type R.

Prijenos snage i momenta na prednje kotače značajno pomaže klasičan Torsenov samokočni diferencijal. Nema nikakvih elektronskih čarolija, već se za grip brine dobra stara mehanika, a to radi i vrlo uglađeno i nježno. Mjenjač je brz i precizan. Teoretski, ako tražimo dlaku u jajetu, hod ručice mogao bi biti kraći. Ergonomija ručice u odnosu na poziciju za volanom je dobra, a prijenosni omjeri pažljivo proračunati. Dapače, kombinacija motora i mjenjača potaknut će vas da mijenjate između druge, treće i četvrte brzine i onda kada to nije baš potrebno.

Toyotini inženjeri proveli su puno za volanom konkurentskih malih jurilica, poput Clia R.S. i Fieste ST, pa su jako dobro znali s kim imaju posla. Stijn Peeters, čovjek koji je nadgledao čitav razvoj Yarisa GRMN od prvog dana priznao je kako je čak i prvi prototip nadmašio njihova očekivanja. U razvoju je pomoglo i iskustvo natjecanja Yarisom u reliju u Japanu. Konačni proizvod iznimno je dobar automobil za vožnju i vrlo lako bi ga mogli proglasiti i najboljim u segmentu u ovom trenutku. Nije samo riječ o ozbiljno brzom automobilu, već on pruža i stvarno sjajno vozačko iskustvo. Osjećate povezanost s njim i ako vam se poklopi i cesta po ukusu možete biti vraški brzi. Definitivno je riječ o pravom vozačkom automobilu u punom smislu te riječi.

Toyota Yaris GRMN
Motor: benzinski redni s kompresorom 1,8 l, 4 cilindra
Snaga: 156/212 KS pri 6800 o/min
Moment: 250 Nm pri 4800 o/min
Pogon: na prednje kotače
Mjenjač: ručni, 6 stupnjeva
Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 6,4 s
Najviša brzina: 230 km/h*
Dimenzije: 3945/1695/1510 mm
Međuosovinski razmak: 2510 mm
Potrošnja (EU): 10,6/5,7/7,5 l/100 km
Emisija CO2: 170 g/km
Cijena: –
*elektronski ograničena