Guma ne čuva samo glavu nego i ugled

Godine razvoja, iskustva, tisuće kilometara testiranja, gomile novca, istraživanja da se napravi odličan automobil. I onda Štef iz Prepuštovca na auto stavi krivu gumu i sve ode u gaće…

Crne i okrugle, gume su najvažniji faktor kada govorimo o dinamici vozila. Odličan automobil može biti odličan samo s odgovarajućom gumom. Ne postoji “najbolja guma”. Postoji odgovarajuća.

Da pojasnim. Na polici možemo imati pet guma, iste dimenzije, istog imena, iste šare. Na oko identične. No na njima mogu biti različite oznake: K1, N1, GZ, LZ… Što one znače? To su oznake proizvođača automobila za koji je proizvođač guma napravio tu gumu. U prijevodu, Porsche (N1), Aston Martin (AMX), Audi (A0), Lotus (LTS), BMW (*) itd mogu imati na primjer gumu Pirelli P Zero istih dimenzija, koje možete fizički bez problema staviti na bilo koji od tih automobila. Njihove performanse će gotovo sigurno biti vrlo različite. U čemu je trik?

Crna magija
Kod razvoja automobila prolazi se kroz više faza razvoja guma. Na početku gumari donesu pet setova prednjih i pet setova stražnjih postojećih guma i kreće prvi krug testiranja. Test vozač proizvođača automobila i test vozač proizvođača guma zajedno traže najbolju odgovarajuću kombinaciju. Ona ovisi o balansu gripa prednjeg i stražnjeg kraja, linearnosti vođenja, karakteristici krivulje prianjanja, temperaturnoj stabilnosti i kakve su joj lateralne performanse. Kad pronađu nešto što im se sviđa test vozač proizvođača automobila zajedno s odjelom za dinamiku vozila, daje listu želja što treba poboljšati. Prema toj listi želja gumari dalje rade i kroz pola godine radi se ponovno zajedničko testiranje. I tako tri ili više godina.

Što gumari rade u međuvremenu? Osim vanjskog izgleda gume mijenjaju sve. Od pletiva unutar gume, čvrstoće bočnice, smjese vanjske površine gume, materijala za izolaciju buke s unutarnje strane pneumatika… Ovo je zaista velika znanost, a ljepota joj je teška do nemoguća predvidivost. Jer ukupne performanse ovise na kraju o gumi, tlaku, postavkama ovjesa, gibnjeva na ovjesu, rasporeda mase u automobilu, geometriji ovjesa…

Potraga
Potraga za savršenom gumom staje na zadovoljavajućem nivou. Savršena guma ne postoji. Postoji guma za koju se na kraju donese odluka da je najbolja do tada do kad je razvoj trajao. Ali ona se itekako razlikuje za BMW, Ferrari, Porsche ili Lamborghini. Tako je i s putničkim automobilima.

Ali budite uvjereni, da ako izaberete “neku gumu” jer vam je važnija cijena, možete jako lako od auta koji ste zavoljeli, napraviti auto koji odjednom ne sluša volan, čudno se ponaša i djeluje kao da je netko sve vijke na ovjesu otpustio za pola okreta. Vi zadate putanju volanom, auto ne odreagira pola sekunde i zatim počne vući u zavoj tako da morate vraćati volan i raditi tri korekcije kroz isti zavoj. Samo jedan od primjera.

Da i?
Isto je i s testnim automobilima. Toyota GT86 bila je violina kad sam ju probao na Michelin Energyu na kojem je originalno došla. Mjesec dana kasnije vozio sam taj auto na Toyo gumi. Izgubio je svu koloristiku vozljivosti, bio je dosadan. Kad sam pitao zašto su stavili druge gume – odgovor je bio “jer imaju više gripa”. Još danas osjećam gdje sam se opalio po čelu.

Zamislite Takumija iz Toyote koji noćima nije spavao i koji je dušu ostavio da se GT86 vozi precizno, zabavno i da utjelovi duh onog što je AE86 Corolla postavila 80-ih, i onda dođu “majstori” i to ubiju jednim udarcem. Naravno, netko tko je sjeo taj dan po prvi put u GT86 dobio je potpuno iskrivljenu sliku vozne dinamike tog automobila. I taj će svoje impresije prenijeti dalje.

Nemojte biti truba. Čitajte što piše, pitajte u servisu. Ne zanemarujte crnu magiju.