Dacia Bigster spreman je za borbu s velikima

Dacia je konačno predstavila dugo najavljivani Bigster. Model stepenicu iznad Dustera službenu premijeru je imao na salonu u Parizu, a stiže na proljeće

Dacia Bigster jasno pokazuje svoje veze s novim Dusterom, ali puno je veći od njega. Ipak tome, Dacia ga naziva automobilom C-segmenta, što ukazuje da bi se mogao natjecati s modelima poput Volkswagen Tiguana i Toyote RAV4.

Svi prepoznatljivi kućni dizajnerski elementi su tu – dnevna svjetla u obliku slova Y, novi bijeli logotip marke, “mišićavi” bokovi… Sve verzije imaju Dacijin materijal “Starkle” za robusnu zaštitu na bokovima, donjem dijelu odbojnika i blatobranima. Izrađen je od reciklirane plastike i nije obojan kako bi se naglasio njegov jedinstveni uzorak. Ovisno o paketu opreme, Bigster ima 17 ili 18-colne kotače, a na popisu opcija su i 19-colni naplaci.

U skladu s višom pozicijom na tržištu, u odnosu na ostale Dacijine modele, Bigsterova kabina s pet sjedala je luksuznija. Tu su akustično vjetrobransko staklo i deblja stakla posvuda kako bi se poboljšala profinjenost, poboljšana sjedala dizajnirana za udobnost, dvozonski klima uređaj (nije jasno hoće li to biti standard u cijeloj ponudi) i ventilacijski otvori straga. Dacia tvrdi da ima najbolje mjere u klasi za prostor za noge i glavu straga na svim sjedalima, dok prtljažnik ima pozamašnih 667 litara. Naslon stražnjeg sjedala se dijeli i preklapa u omjeru 40:20:40 za maksimalnu prektičnost, a to se može učiniti pomoću poluga na stranici prtljažnika. Vrhunski opremljeni modeli dolaze s električno pokretanim poklopcem prtljažnika.

U kabini središnje mjesto zauzima 10,1-inčni ekran infotainmenta, a veličina erkana digitalnih instrumenata ovisi o razini opreme. Neuobičajeno, postoje tri različita dizajna središnjeg grebena, najbogatiji ima naslon za ruke, ugrađeni hladnjakom i podlogu za bežično punjenje.

U ponudi motora samo su benzinci, a razina elektrifikacije najveća je u Dacijinoj ponudi. Početni motor nosi oznaku TCe 140 iza koje se skriva 1,2-litreni trocilindraš s turbopunjačem od 140 KS potpomognut sustavom 48-voltnog blagog hibrida. Snaga se na prednje kotače prenosi putem šestostupanjskog ručnog mjenjača. Isti motor dolazi i u verziji ECO-G 140, odnosno s plinskom instalacijom.

Sljedeća je jedina opcija s pogonom na sva četiri kotača, TCe 130 4×4. Kao osnovu uzima isti blagi hibridni poboljšani benzinski motor kao i model s prednjim pogonom, ali s nižom snagom. Dolazi sa sustavom Terrain Control s pet načina rada koji vozaču omogućuje odabir postavki Snow, Mud/Sand, Off-Road, Eco ili Auto.

Vrhunac ponude je Hybrid 155, koji koristi četverocilindarski benzinski motor, dva elektromotora, bateriju od 1,4 kWh i neobičan automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa i bez spojke. Najveća snaga je 155 KS, a najveći okretni moment 170 Nm. Za ovaj pogon Dacia tvrdi da može provesti do 80 posto vremena vožnje u urbanom okruženju u potpuno električnom načinu rada te da je sustav oko šest posto učinkovitiji od onog u hibridnom Joggeru.

Službeno još nije poznato točno kada Dacia Bigster dolazi na tržište, ali očekuje se na proljeće sljedeće godine.