Dacia Striker spaja najbolje iz tri svijeta

Dacia jako dobro zna kako prodavati kompaktne automobile, ali od 2024., s Bigsterom, upustila se i u malo veće modele. Uspjeh nije izostao, pa sada dolazi druga Dacia C-segmenta, Striker

Dacia Sandero dugo je bio najpopularniji novi automobil u Europi, a Duster je također zlatni rudnik za rumunjski marku. Prije dvije godine Dacia se osjećala dovoljno samouvjereno da se s Bigsterom upusti u novi segment – SUV C segmenta. Samo u 2025. Dacia je prodala preko 67.000 Bigstera, što ga čini najprodavanijim automobilom te klase kod privatnih kupaca. Zbog toga žele više, a to “više” dolazi u obliku Strikera.

Dacia Striker neće se pozicionirati iznad ili ispod Bigstera, već uz njega, kao model za ljude koji apsolutno ne žele SUV. Striker je pravi crossover i nalazi se između karavana i SUV-a. Dug je 4,62 metra, što ga čini ne toliko dužim od drugog Dacijinog karavana Joggera. Striker je oko pet centimetara duži od Bigstera, ali je i punih 18 centimetara niži. Striker nema manjak razmaka od tla: ovisno o odabranoj varijanti, razmak od tla iznosi 19 do 20 centimetara. Bigster je samo dva do tri centimetra viši na svojim kotačima.

Pogled s boka jasno pokazuje kako je Striker puno više karavan nego SUV. Prednji i stražnji blatobrani nisu naglašeno prošireni kako bi naglasili lukove kotača, iako imaju plastične ukrase oko rubova lukova kotača. Prepoznatljivi dizajnerski jezik uveden na Dusteru vidljiv je i na Strikeru. Ovaj praktični obiteljski prijatelj ima prepoznatljivu Dacijinu masku između prednjih svjetala, prirodno okrunjenu u sredini s Dacia Linkom. S prednjim svjetlima događa se nešto zanimljivo. Striker je prva Dacia s novim LED svjetlosnim potpisom u obliku slova T.

Na stražnjem dijelu su također svjetla u obliku slova T. U sredini Dacia postavlja crnu traku na kojoj je ispisan naziv marke. Poveći stražnji spojler nalazi se na vrhu relativno ravnog stakla. To vizualno produžuje krov, ali služi i aerodinamičkoj svrsi. Stražnji branik je velikodušno opremljen crnom plastikom. Baš kao i plastika oko lukova kotača, ovdje imamo posla s materijalom koji Dacia naziva Starkle. Sastoji se od 20 posto recikliranog polipropilena i koristi se neobojen.

Jedna od važnih karakteristika karavana je njegov prtljažnik, a tu Striker ima što ponuditi. Dacia Striker Mild Hybrid-G 140 može primiti točno 600 litara. Preklapanjem stražnjih sjedala obujam raste na 1600 litara. Za usporedbu, Škoda Octavia Combi, koju Dacia imenuje kao glavnog konkurenta, ima 40 litara više, dok benzinski Peugeot 308 SW ima preko 50 litara manje. Pored toga, prtljažnik se može praktično organizirati pomoću tri panela koji se mogu postaviti na različite načine. Striker je prva Dacia s onim što marka naziva sustavom jednostavnog otvaranja prtljažnika. Ako imate ključ-karticu u džepu i stojite unutar metra od vrata prtljažnika, vrata se automatski otvaraju. Striker emitira svjetlosne i zvučne signale kako bi naznačio da će se nešto dogoditi.

Unutrašnjost je na prvi pogled jednaka kao u Bigsteru, ali zapravo je mnogo toga drukčije. Kokpit je izrađen od tri sloja, a srednji sloj je prekriven tekstilom. Postoje fizičke tipke za kontrolu klime. Iza upravljača nalazi se 7-inčna digitalna instrumentna ploča, a 10,1-inčni multimedijski ekran nalazi se u središnjoj konzoli. T-oblik vanjske rasvjete odražava se u otvorima za zrak. Na popisu opcija je i stakleni krov, kao i kod Bigstera, ali ovdje se ne otvara.

Oni koji se odluče za Striker s automatskim mjenjačem imaju praktičan prostor za pohranu između prednjih sjedala koji može primiti nešto manje od sedam litara sitnih predmeta. Naravno, ne nedostaje YouClip točaka za pričvršćivanje za Dacijinu šarenu kolekciju dodatne opreme. Tu su mrežice za pohranu, držači za čaše, svjetla, a Dacia je čak osmislila i sjedalicu za kućne ljubimce. Simply Clever, u rumunjskom stilu.

Početni motor za Striker nosi oznaku G-140. Riječ je o 1,2-litrenom trocilindrašu koji koristi 48-voltnu elektrifikaciju s baterijom od 0,8 kWh i može raditi i na benzin i na LPG. Ovaj pogonski sklop bit će dostupan sa šestostupanjskim ručnim ili automatskim mjenjačem i prednjim pogonom.

U ponudi će biti i Striker Hybrid 155 koji koristi 1,8-litreni četverocilindarski benzinski motor snage 108 KS, uparen s dva elektromotora. Prvi proizvodi 49 KS, dok je drugi visokonaponski starter/generator. Baterija od 1,4 kWh podržava česta kratka razdoblja vožnje s isključenim motorom, a Dacia tvrdi da se čak 80 posto gradske vožnje može obaviti na struju.

Dacia će na nekim europskim tržištima ponuditi i verzijus pogonom na sve kotače pod oznakom Striker Hybrid 150 4×4. Ovaj model Kombinira 1,2-litreni trocilindarski benzinski motor od 140 KS s 48-voltnom blagom hibridnom tehnologijom, koji proizvodi 230 Nm i šalje pogon na prednju osovinu putem šestostupanjskog automatskog mjenjača s dvostrukom spojkom.
Na stražnjoj osovini elektromotor proizvodi 31 KS i 87 Nm te je uparen s dvobrzinskim mjenjačem. Obje osovine se mogu isključiti, što znači da mogu pružiti veliki okretni moment na stražnjim kotačima pri malim brzinama za terensku vožnju u prvom stupnju prijenosa i prebaciti se na pogon na prednjim kotačima u normalnim uvjetima vožnje. Stražnja osovina može se ponovno uključiti do 140 km/h kada se izgubi trakcija na prednjim kotačima.

Dacia Striker trebala bi na tržište stići krajem godine, a početna cijena bit će ispod 25.000 eura.