Auto i točka automobili, testovi, vijesti, savjeti
BMW X2 druge generacije po prvi put dolazi i u potpuno električnoj verziji, a sada se i “idejno uskladio” s ostalim modelima sa slovom X i parnim brojevima u imenu
Šest godina nakon predstavljanja prve generacije BMW-a X2 dolazi potpuno novi model. Ne donosi neke tehnološke novitete u odnosu na aktualni BMW X1, ali oni koji sada voze X2 neće u novom pronaći praktično ništa prepoznatljivo. Novi BMW X2 narastao je u svakom pogledu, prvi je put dostupan kao potpuno električni iX2 i ima potpuno drukčiji oblik karoserije.
BMW trenutno u ponudi ima veliki broj modela s oznakom X, ali u to je ponudi X2 uvijek malo “stršao”. Naime, u svijetu BMW-a parni brojevi su rezervirani za kupe modele, odnosno u slučaju X-eva za kupe-SUV. No, dok je X4 zapravo X3 s padajućom linijom krova, a isto vrijedi i za X6 i X5, X2 to nije bio u odnosu na X1. Više je bio kompakt s većim razmakom od tla i ukrasima. Sada su Bavarci to odlučili ispraviti pa je novi X2 dobio liniju krova koja naglo pada od središnjeg nosača, ali kažu da to nije kupe-SUV nego Sport Activity Coupe. Što god to točno značilo…
Vizualno je X2 puno više od X1 s drukčijim stražnjim dijelom. Ne smo što je dobio drukčija prednja svjetla, već je i maska potpuno drukčija. Generalno, sprijeda X2 izgleda bitno agresivnije od X1. Straga je novi BMW X2 još zanimljiviji. Linija krova elegantno prelazi u relativno položeno stražnje staklo. Tu je i spojler, kao i na X4 i X6, doduše puno manji, ali ono što je drukčije je način na koji prozor završava na donjem dijelu većim spojlerom.
Spomenuli smo u uvodu kako je X2 narastao, ali ne i koliko. Novi je model dugačak 4,55 metara što je čak 19 centimetara više od prethodnika. U visinu je narastao šest i pol, a u širinu dva centimetra. Međuosovinski razmak nije pratio rast vanjskih dimenzija, veći je tek 2,2 cm, ali je jednak onom X1 s kojim X2 dijeli tehnologiju.
Naravno, povećanje vanjskih dimenzija odražava se i na prostoru u unutrašnjosti, a najviše je profitirao prtljažnik. Dok je prethodna generacija imala manje mjesta za prtljagu od X1, sada se situacija preokrenula u korist X2. Modeli s benzinskim motorom raspolažu s 560 litara, dok električni iX2 nudi 525 litara prtljažnog prostora.
Po pitanju pogona najveća je novost potpuno električni iX2. Zasad BMW ističe tek jednu konfiguraciju pod oznakom xDrive30. Ona je jednaka istoimenom iX1 što znači da je su za pokretanje zadužena dva elektromotora ukupne snage 313 KS i najvećeg okretnog momenta od 494 Nm. To je dovoljno za ubrzanje od 0 do 100 km/h za 5,6 sekundi i najvišu brzinu od 180 km/h. Elektromotori se napajaju iz baterije od 64,8 kWh koja je dovoljna za doseg od 449 kilometara. Baterija se može puniti s najviše 130 kW na istosmjernom punjaču, dok je izmjenični punjač od 22 kW na popisu opcija.
Naravno, BMW X2 zadržava i ponudu motora s unutarnjim izgaranjem. Početni model oznake sDrive20 pokreće trocilindarski turbobenzinac od 1,5 litara od 156 KS i 240 Nm kojem pomaže sustav blagog hibrida koji dodaje 19 KS. Ukupna snaga sustava je 170 KS, a snaga se prenosi putem sedmostupanjskog automatskog mjenjača. X2 sDrive20i postiže brzinu od 100 km/h za 8,3 sekunde, a njegova najviša brzina je 213 km/h. U početku će se nuditi samo jedan dizelski motor i to snage 150 KS iza oznake sDrive18d. Sljedeće ljeto dolazi još jedna verzija, xDive23d s 211 KS i 400 Nm te sustavom blagog hibrida.
Zanimljivo je kako BMW ne spominje plug-in hibride u X2 što je vrlo neobično, budući da ih je imala prošla verzija, a ima ih i aktualni X1.
No, zato odmah dolazi i top model X2 M35i. Pokreće ga četverocilindarski turbobenzinac od 300 KS i 400 Nm što je dovoljno za ubrzanje od 0 do 100 km/h za 5,4 sekunde. Pored snage, dolazi i s M podvozjem i na 20-colnim kotačima. Ipak, snažnije kočnice M Compound su na popisu opcija, kao i veći 21-colni kotači.
