Auto i točka automobili, testovi, vijesti, savjeti
RS verzije 911-ice nikad nisu najsnažnije, ali su uvijek najsportskije. Pravi vozački auti. Upravo takav je i novi Porsche 911 GT3 RS
Najsportskiji model Porschea 911 dosad je bio 911 GT3, iako nije bio najsnažniji niti najbrži, ali koristio je brojne elemente s trkaćih modela. Danas svoje mjesto na tronu “kralja 911-ica” mora prepustiti novom GT3 RS. Kao i uvijek, Porsche 911 GT3 RS nastao je na osnovi modela GT3 i na neki je način trkaći automobil koji možete legalno koristiti na cesti. Koristi jednaki šestocilindarski bokser od četiri litre kao i GT3, a koji porijeklo vuče iz trkaćeg modela GT3 R Endurance. Sada razvija 525 KS, tek pet KS više od prethodne generacije, što mu je dovoljno za ubrzanje od 0 do 100 km/h za 3,2 sekunde.
Snaga se na kotače prenosi putem sedmostupanjskog automatskog mjenjača PDK, a prijenosni su omjeri nešto kraći od onih na GT3, pa tako RS ne može postići 313, već “samo” 296 km/h. Iza 20-colnih kotača sa središnjom maticom nalaze se snažnije kočnice koje uključuju aluminijske čeljusti sa šest klipova sprijeda, kao i ogromne diskove promjera 408 milimetara. Na popisu opcija su i karbonsko-keramičke kočnice.
Kao i uvijek, kod GT3 RS naglasak je na dinamici, a ne na pukoj brzini na pravcu. Već na prvi je pogled jasno kako ovaj automobil ima ozbiljan aerodinamički paket. Za početak, tu su veliki otvori za zrak na prednjem poklopcu iza kojih se krije ogroman hladnjak “posuđen” iz trkaćeg modela za Le Mans. Zahvaljujući velikom hladnjaku umjesto tri manja na uobičajenijim mjestima inženjeri su dobili prostor za aktivne aerodinamičke elemente. Sprijeda su tu elementi koji se kontinuirano prilagođavaju, a straga je ogromno dvodijelno krilo. Rezultat je impresivan – pri brzini od 200 km/h Porsche 911 GT3 RS ostvaruje vertikalni potisak (downforce) od 409 kilograma. To je dvostruko više od prethodne generacije i triput više od modela 911 GT3 na kojem je zasnovan. Pri 285 km/h downforce raste na 860 kg što je jednako kao da 911 GT3 RS na leđima nosi još jedan Renault Twingo.
Pored toga, ovo je prvi serijski Porsche koji ima sustav DRS (Drag Reduction System), poput bolida Formule 1. Kako bi postigao maksimalnu brzinu DRS postavlja stražnja krila horizontalno za manji otpor zraka. U slučaju naglog kočenja radit će suprotno, kao zračna kočnica. Novi Porsche 911 GT3 RS, naravno, ima podesiv ovjes, dok sportskom karakteru doprinose i sustav upravljanja stražnjim kotačima, kao i razni sustavi pomoći vozaču. Vozač pomoću četiri okretna prekidača na volanu može podesiti GT3 RS prema svojim željama.
Dinamici doprinosi i mala težina automobila od svega 1450 kg što je postignuto ugradnjom vrata, blatobrana i krova od karbonskih vlakana, a tome doprinose i posebna školjkasta sporska sjedala. Kao i kod ostalih sličnih Porschea, vrata se iznutra zatvaraju povlačenjem omče od trake, a infotainment je vrlo oskudan.
Serijski GT3 RS dolazi s crnom kožom i karbonom u unutrašnjosti, a bez nadoplate kupac može odabrati paket Clubsport koji uključuje zaštitni kavez, aparat za gašenje i sigurnosni pojas u šest točaka za vozača. Uz doplatu na raspolaganju je paket Weissach. S njime 911 GT3 RS dobiva više karbonskih detalja izvana, kao i prednji i stražnji stabilizator od karbonskim vlaknima ojačane plastike. Od istog materijala izrađen je i zaštitni kavez. U istom paketu su i polugice za mijenjane brzina iza mjenjača. Ako vam niti to nije dovoljno, uz još jednu nadoplatu, dobit ćete i naplatke od magnezija što smanjuje težinu automobila za još osam kilograma.
Novi 911 GT3 RS već sada je moguće naručiti, a prvi primjerci stižu u salone krajem godine.
