Porsche Cayenne Turbo GT nije najsnažniji, ali je najbrži!

Iako nije najsnažniji u ponudi, Porsche Cayenne Turbo GT, je najsportskiji i najbrži model Cayennea, a dobio je posve novu oznaku

Porsche je poslao Cayenne Turbo Coupe u teretanu. Rezultat? Cayenne Turbo GT, sportaš koji bi, barem po pitanju snage trebao zaostajati za modelom Turbo S E-Hybrid, ali čini se kako ga pobjeđuje na svim frontovima. Barem je tako na papiru. Brojke koje je Porsche  objavio za Cayenne Turbo GT jednostavno su impresivne.

Oznaka Turbo GT nikad dosad nije korištena u Porscheu, a zasad je rezervirana za Cayenne Coupe. Pod prednjim poklopcem nalazi se 4,0 V8 biturbo benzinac kao i u modelu Turbo, ali tu usporedbe prestaju. Porsche je, između ostalog, izmijenio usis, radilicu, turbo i injektore, a ojačani su i ključni dijelovi poput klipova, klipnjača i lanca. Zahvaljujući svemu tome V8 sada raspolaže sa 640 KS i 850 Nm.

To je povećanje od 90 KS i 80 Nm u odnosu na Turbo, ali zbog nedostatka električne pomoći još je uvijek 40 KS i 50 Nm manje od Turbo S E-Hybrida. No, Turbo GT to nadoknađuje na drugim poljima, posebno manjom masom. Od 0 do 100 km/h ubrzava za 3,3 sekunde i postiže najvišu brzinu od 300 km/h. Porsche kaže kako Turbo GT ima 2295 kilograma, 20 manje od Turbo Coupea i punih 315 kg manje od Turbo S E-Hybrid Coupea.

Cayenne Turbo GT nije samo snažniji, već bi i njegove vozne osobine trebale biti sportskije. Porsche je prilagodio software za Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) i Porsche Traction Management (PTM), a kaže i kako su vremena izmjena stupnjeva u osmostupanjskom mjenjaču Tiptronic-S skraćena. Za kraj, tu su i posebno razvijene gume Pirelli P Zero Corsa. Pokazatelj koliko je sve to doprinijelo brzini u zavojima je vrijeme na Nurburgringu od sedam minuta i 38 sekundi.

Izvana se Turbo GT raspoznaje po brojnim modifikacijama. Straga ima središnje postavljen ispuh i naglašeni karbonski difuzor. Uz to ima i krovni spojler i pomični stražnji spojler. Sprijeda su veći otvori za hlađenje. Sve aerodinamičke izmjene nisu samo ukrasne, već dodaju 40 kilograma downforcea pri maksimalnoj brzini. Ostale izmjene svode se na karbonski krov, crna proširenja blatobrana i 22-colne kotače.

U unutrašnjosti su četiri sportska sjedala, a prednja se podešavaju na osam načina. Na naslonima za glavu su logotipi Turbo GT. Na sjedalima, volanu, središnjem grebenu i armaturi Porsche je koristio puno Alcantare. Volan ima središnju žutu oznaku kako bi vozač u svakom trenutku lakše znao usmjeriti ovu pozamašnu jurilicu.

Moćni Turbo GT u salone stiže ove jeseni.