RABLJENI Citroen C3 Aircross je drukčiji, udoban i povoljan

Citroen C3 Aircross zanimljiv je proizvod koji u sebi uspješno spaja trendovski oblik SUV-a s ponovno otkrivenom Citroenovom idejom proizvodnje drukčijih automobila

Citroen C3 Aircross na tržištu je od 2018., kada je u općem trendu “SUV-izacije” naslijedio nekoć prilično popularni maleni monovolumen C3 Picasso. Kao i on, C3 Aircross tehnološki se zasniva na C3 s kojim dijeli pogonske motore i platformu.

Robustan i odvažan izgled Citroenu C3 Aircross daju pravu kombinaciju SUV-a i malenog kompakta, uz dozu monovolumena. Nastup je potpuno SUV-ovski, iako terenski izgled ne podupire niti jedan model s pogonom na sve kotače. To uopće nije važno jer znamo da će među njegove teže zadatke spadati vožnja djece u školu, savladavanje ležećih policajaca i penjanje na visoke rizole.

Unutrašnjost ima neke detalje poznate iz C3, ali ukupno ostavlja dojam dosta “odraslijeg” proizvoda. Početna kombinacija tkanine i sive tvrde plastike nije pretjerano profinjena, ali opcijski paketi uređenja Metropolitan Grey i Hype Colorado donose mekšu plastiku na nekim dijelovima armature i zanimljive kombinacije boja. Prednja sjedala dio su Citroenovog pristupa “Advanced Comfort” pa su šira i mekša od onih na koje smo navikli kod konkurenata.

Prilično kutijast oblik kabine nudi puno prostora, čak i za glave putnika straga, a prtljažnik osnovnog obujma od 410 litara među najvećima je u klasi. Preklapanjem stražnje klupe oslobađa se 1289 litara prostora, a utovar i većih predmeta je lagan zahvaljujući velikom i širokom otvoru.

Ponuda motora poznata nam je iz ostalih Citroenovih modela. Benzinsku ponudu čine tri verzije 1,2-litrenog trocilindraša s turbopunjačem. Najslabiji ima 82 KS, srednji 110, a najsnažniji 130 KS. Turbodizelaši se kriju iza oznake BlueHDi, a riječ je o 100 i 120 KS snažnim verzijama 1,6-litrenog četverocilindraša. Većina motora serijski dolazi s petostupanjskim ručnim mjenjačima, a uz najsnažnije motore dolaze šestostupanjski mjenjači. Benzinac od 110 KS dolazi i u verziji s automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva.

U vožnji C3 Aircross ostavlja dojam malo veće i više verzije C3 i u većini slučajeva to nije loše. Logično, jer dva automobila dijele veliki broj dijelova i oba su na dobro poznatoj platformi PF1. To nije najsofisticiranije podvozje na tržištu, a korijene vuče još iz Peugeota 206, ali kroz godine je dorađivano, pa na Aircrossu funkcionira i više nego solidno. U brzim zavojima Aircross se zapravo naginje i manje nego što bi očekivali.

Riječ je o još relativno novom modelu, pa nekih posebnih problema s pouzdanosti baš i nema. Najviše se problema javlja s amortizerima i oprugama, kao i s bržim trošenjem kočionih diskova. Posebno kod HDi motora treba obratiti pažnju na potrošnju ulja.

Pored dopadljivog izgleda i dobre ponude prostora, veliki adut rabljenog C3 Aircrossa je i cijena koja je u pravilu vrlo umjerena.

Aktualnu ponudu Citroena C3 Aircross u Autoto možete provjeriti ovdje.