Auto i točka automobili, testovi, vijesti, savjeti
Nastala je kao kompaktni SUV na platformi nekoć popularne Fieste od koje je znatno veća i modernija, a na kraju ju je i u potpunosti zamijenila u ponudi
Gradski kompaktni SUV-i i crossoveri, kako god ih zvali, danas su jedna od najpopularnijih klasa automobila na tržištu. Ford se u tu priču uključio relativno kasno. Puma, koja dijeli platformu B2E s Fiestom predstavljena je 2019. Prije dvije godine Ford je odlučio potpuno ukinuti nekoć jako popularnu Fiestu, ali ona nastavlja živjeti kroz Pumu koja joj je i karakterom slična.
Iako je veća od Fieste, sa svojim međuosovinskim razmakom od 2,59 metara i dužinom od 4,19 metara, Puma ne može biti pravi obiteljski SUV. Za to joj nedostaje nešto prostora na stražnjoj klupi i u prtljažniku, ali tako je i kod velike većine konkurenata.
Ne zvuči malo, ali treba reći kako u to Ford ubraja “megabox” ispod podnice od 80 litara. Taj prostor ima i jedno zanimljivo praktično rješenje u obliku čepa za odvod na podu pa se taj prostor može isprati vodom nakon prijevoza, primjerice blatnjave obuće. Još jedna praktična sitnica koja je krasila modele do facelifta prošle godine su presvlake sjedala s patentnim zatvaračima koje se lako mogu skinuti i oprati.
Spomenuti facelift prošle godine donio je puno manjih promjena. Izvana su one najuočljivije u obliku novih svjetala i odbojnika. Pored novog izgleda, prednja svjetla sada uz nadoplatu mogu biti i LED-matrična.
Više je promjena u unutrašnjosti. Dok je ranije bila gotovo identična Fiestinoj, sada je čitava armatura novog oblika, s puno više oštrih linija, a najuočljiviji je središnji dio oko ekrana infotainmenta i središnjih ventilacijskih otvora. Ekran je narastao s nekadašnjih osam na 12 inča, a sada ga pokreće sustav Sync 4. Zahvaljujući tome sada podržava i bežično spajanje aplikacijama Android Auto i Apple CarPlay. Klima-uređajem se sada upravlja putem ekrana, ali fizička tipka ostala je za glasnoću audio sustava. Također, ekran s instrumentima narastao je s 12,3 na 12,8 inča.
Benzinci su trocilindraši i dio su višestruko nagrađivane Fordove obitelji Ecoboost. Gotovo svi su obujma jedne litre i imaju funkciju deaktivacije prvog cilindra. U početku su u ponudi bile verzije od 95 do 170 KS, kao i 1,5-litreni EcoBoost od 200 KS u modelu ST X. Faceliftom 2024 iz ponude nestaju najslabiji i najsnažniji motor, ali dolazi potpuno električna verzija nazvana Gen-E.
Trocilindraši su živahni i mirni i dobro uravnoteženi, ako je automobil označen kao hibrid, to znači da je motor potpomognut sustavom, 48-voltnog blagog hibrida koji dodaje 12 kW. Snaga se na prednje kotače prenosi putem šestostupanjskog ručnog mjenjača ili automatskog mjenjača s dvostrukom spojkom sa sedam stupnjeva prijenosa.
Na kraju, nova Puma opravdava svoje ime, ali i imidž Forda, jer po dinamici vožnje predstavlja sve ono po čemu je ovaj proizvođač u posljednjim godinama i poznat – dakle, pravi je vozački automobil. Ovjes je dobar, a upravljanje precizno, posebno s kotačima od 18 cola kod bogatije opremljenih modela.
Aktualnu ponudu Ford Pume u Autoto možete provjeriti ovdje.
