Auto i točka automobili, testovi, vijesti, savjeti
Audi E-tron GT najnoviji je električni model iz Ingolstadta. Osnovu dijeli s Porsche Taycanom, a uz osnovnu verziju odmah stiže i sportski RS E-tron GT
Priča je započela istoimenim konceptom 2018., a sada se pretvorila u posve konkretan serijski automobil – Audi E-Tron GT i RS E-tron GT. Potpuno električan model s četverim vratima i pomalo kupeovskim linijama čije performanse mnoge sportske automobile s klasičnim motorima čine ljubomornim, posebno ako govorimo o verziji RS, ali o njoj ćemo više malo kasnije.
Trenutno osnovu ponude čini “obični” Audi E-tron GT. Kao što se vidi na fotografijama, Audi je dizajnerski nastavio put započet na konceptu i samo ga uspješno pretočio u serijski automobil. E-tron GT nije samo dizajnom upečatljiv, već plijeni pažnju i svojom dužinom od čak 4,99 metara i visinom od samo 1,41 metar. Takve proporcije ne utječu samo na izgled, već i na aerodinamiku. Koeficijent otpora zraka Cw je samo 0,24 što pomaže i energetskoj učinkovitosti 2,3 tone teškog automobila kojeg pokreću dva elektromotora.
Ta dva elektromotora zajedno razvijaju 476 KS i 630 Nm, a uz funkciju boost na dvije i pol sekunde snaga raste na 530 KS. S tom opcijom uključenom E-tron GT od 0 do 100 km/h stiže za 4,1 sekundu. Najviša brzina je 245 km/h. Snaga je raspoređena na sva četiri kotača, a prijenos u dva stupnja brine se za njezinu efikasnu raspodjelu. Pri nježnijoj vožnji na dobroj podlozi automobil pokreće samo prednji par kotača. Ako je vožnja energičnija i (ili) je potrebno više gripa uključuje se i motor na stražnjoj osovini. Kada vozač pusti papučicu gasa auto “plovi”, a kočenjem se prikuplja energina. Kočenje se u velikoj mjeri (do 0,3 G) obavlja motorima što, prema Audiju, može regenerirati do 265 kW.
One upoznate s tehnologijom Porsche Taycana neće iznenaditi mogućnosti punjenja E-trona GT. Audi ima jednaku 800 Voltnu tehnologiju što znači da se baterije od 86 kWh mogu dopuniti za 100 kilometara u samo pet minuta na brzom punjaču od 270 kW. Punjenje od pet do 80 posto traje samo 23 minute. Doseg s punom baterijom je 488 kilometara prema ciklusu WLTP.
Audi E-tron GT je četverosjed, a i putnicima straga na raspolaganju je puno prostora. Kako bi to postigao Audi je baterije spustio što je niže moguće. Sportska sjedala mogu biti presvučena imitacijom kože. Nema više prave kože u ponudi jer Audi kaže da preferira “budućnost bez kože” i zbog toga je razvio umjetnu kožu iz recikliranih materijala.
Kao što smo spomenuli na početku, E-tron GT dolazi na tržište i u sportskoj verziji RS. Audi Sport je kod ovog modela primijenio malo drukčiji pristup nego što smo do sada navikli. Karoserija RS E-trona GT nije “nabubrila” i nema nekih većih usisnika. Sportski se model ističe tek RS značkama i tamnim prstenima na masci. Ono čime se ističe su elektromotori ukupne snage od 598 KS i 830 Nm najvećeg okretnog momenta. Funkcija boost omogućuje kratkotrajno povećanje snage na 646 KS, a to je dovoljno za ubrzanje od 0 do 100 km/h za 3,3 sekunde. To su brojke kakve ostvaruje Porsche Taycan Turbo.
Audi RS E-Tron GT ima jednake baterije kao i obična verzija, ali ima puno tehnologije koju on serijski ima, a “obični” ne. Tako su tu elektronski kontroliran zatvarač stražnjeg diferencijala, zračni ovjes, keramičke kočnice, kao i 20-colni kotači. Pored toga RS E-tron GT serijski ima LED matrična svjetla, a uz doplatu možete dobiti Audi Laser Light. Na popisu opcija je i upravljanje svim kotačima.
U europske prodajne salone prvi primjerci E-Trona GT uobje verzije trebali bi stići do ljeta. Zbog velike “rupe” između ove dvije verzije očigledno je kako će se pojaviti i model između njih, možda označen samo slovom S i snage oko 550 KS. Isto tako možda u budućnosti bude i slabija verzija od ove koja je sada početna. Porsche je nedavno predstavio Taycana samo sa stražnjim pogonom, pa nas ne bi iznenadilo da Audi napravi nešto slično.
