Auto i točka automobili, testovi, vijesti, savjeti
Posebno izdanje Audija RS3 označava kraj treće generacije ovog modela, ali još važnije, predstavlja kraj za legendarni petocilindarski motor koji tvrtka proizvodi već punih 50 godina
Kako bi obilježio pola stoljeća svog legendarnog petocilindarskog motora, Audi predstavlja RS3 Competition Limited. Riječ je o posebnom modelu RS3 koji će biti proizveden u ograničenoj seriji od 750 primjeraka.
Rođendansko izdanje ima istu snagu kao i svaki drugi RS3, isporučujući 400 KS. To je dovoljno za ubrzanje od 0 do 100 km/h za 3,8 sekundi i najvišu brzinu od 290 km/h. Novost u vezi s Competition Limitedom stoga ne leži u samom motoru, već u izgledu, podvozju i zvuku. Poseban ispušni sustav s ventilima namijenjen je tome da nepogrešiv zvuk petocilindarskog motora, potpomognut redoslijedom izgaranja 1-2-4-5-3 o kojem Audi tako često govori, zvuči još bolje. Nadalje, oko motornog prostora korišteno je manje izolacije kako bi buka motora bila jasnije čujna putnicima.
Podesivi ovjes s coilover amortizerima daje vozaču Competition Editiona mogućnost prilagodbe podvozja svom ukusu i uvjetima, iako se to ne radi jednostavnim pritiskom na gumb. Deblja stražnja stabilizatorska šipka trebala bi pomoći RS3-u da čvršće svladava zavoje, dok keramički kočioni diskovi jamče dovoljnu zaustavnu snagu bez slabljenja.
Izvana je RS3 Competition Limited prilično ukusno dorađen. Sprijeda izgleda još malo agresivnije, a pogled s boka otkriva zlatne naplatke. Unutrašnjost RS3 je obično uvijek crna, ali u ovom slučaju je završena i u svjetlijim nijansama. Naravno, postoje posebni logotipi i značke, a Audi tu i tamo ubacuje malo dodatnih karbonskih vlakana.
No, ova lijepa priča ima i svoju tužnu stranu. Naime, ovaj model po svemu je sudeći posljednji u koji će se ugrađivati petocilindarski benzinac. Europski propisi o emisijama, konkretno norma Euro 7 učinit će ga financijski neodrživim. Postići dovoljno “čistoću” da zadovolji Euro7 bilo bi previše skupo, ili bi petocilindarski motor izgubio previše svog karaktera i snage te bi tako postao besmislen u eri kojom dominiraju učinkoviti četverocilindraši s turbopunjačima i hibridi.
Nakon što je od 1976. postao sinonim za Audi, a koristi se i u drugim modelima unutar Grupe poput Cupre Formentor VZ5, od sredine 2027. legendarnog motora više neće biti u ponudi. Za one koji se nadaju uhvatiti neke od posljednjih primjeraka, pored Audija i Cupre, ako je vjerovati glasinama, ovaj bi se motor mogao pojaviti i u Volkswagen Golfu R…
Kada je prvi puta ugrađen u neki serijski model 1976. Audijev je petocilindraš bio prvi takav benzinski motor u Europi. Mercedes je dvije godine ranije napravio dizelski motor s pet cilindara. Prvi model u koji je 2,1-litreni petocilindraš ugrađen bio je Audi 100, a u njemu je razvijao 136 KS. U Audi 200 ugrađivala se verzija s turbopunjačem od 170 KS. Zlatno doba Audijevog “petaka” su osamdesete godine prošlog stoljeća, a automobil u kojem će steći najveću slavu je, naravno, Audi Quattro. U njemu je cestovna verzija već tada dosegnula 200 KS, a trkaće su inačice dosezale i danas respektabilnu snagu. Verzije za reli dosezale su 500 KS, a Walter Röhrl je 1987. pobijedio na usponu na Pikes Peak u verziji koja je razvijala 598 KS.
