Auto i točka automobili, testovi, vijesti, savjeti
Kod nove serije 5 teško je govoriti o pretjeranoj revoluciji u dizajnu, jer je BMW samo ispeglao neke stvari s prošle generacije, ali jasno je odmah kako se radi o novom i svježem modelu. Glavne promjene prvenstveno su vidljive na novim svjetlosnim sklopovima sprijeda te na poklopcu motora koji sada završava na i zaštitnoj masci u obliku legendarnih “bubrega”. Malena promjena, ali u odnosu na prošlu generaciju donosi puno veći sklad te „čišći“ izgled. Bočne linije su također nešto izraženije, a pod time pogotovo mislimo na prijelaz na vratima koji se završava na stražnjim svjetlima. Stražnji kraj nas je malo razočarao, jer kao da su dizajneri ostali bez inspiracije, ali i dalje izgleda skladno i odmjereno. No, iako nije dizajnerski okrenula ploču u odnosu na prethodnika, nova petica s njim gotovo ne dijeli ništa zajedničko. Glavni razlog tome je nova platforma koju je petica posudila od većeg modela sedam, ali u ovoj izvedbi bez jezgre od karbonskih vlakana. Unatoč toj modifikaciji nova generacija izgubila je samo korištenjem nove platforme 70 kilograma, a uštedama na ostalim mjestima ukupna brojka penje se do 100 kilograma. Dodamo li tome raspored težine od 50:50 već sada ima dobru startnu poziciju.
Osim smanjenja težine, nova platforma donijela je blagi rast u dimenzijama. Pa je tako međuosovinski razmak narastao za sedam milimetara dok je ukupna dužina veća za 36 milimetara. Širina, a i visina također nisu ostali pošteđeni pa su tako profitirali rastom od šest, odnosno dva milimetra. To bi trebalo osigurati još veći komfor u putničkoj kabini, a tome će sigurno pridonijeti još niz dodatnih opcija. Kako bi putnička kabina bila maksimalno izolirana u BMW su se odlučili na akustično staklo, koje će ovoga puta biti standardno na svim modelima.
Nova generacija je također tehnološki napravila veliki odmak u odnosu na prošlu. Prvenstveno tome pridonosi niz pomoćnih sustava, koji osim toga što se brinu za aktivnu sigurnost, pružaju i neke luksuzne pogodnosti, poput autonomnog parkiranja.
Kako bi se vozač i putnici osjećali ugodno pobrinut će se i novi infotainment sustav koji se smjestio na središnjem zaslonu. Spomenimo da je taj isti zaslon narastao na 10,25 inča, a dom je za niz aplikacija za spajanje na pametne uređaje. Tu je i Wifi Hot-spot koji omogućava spajanje do deset uređaja istovremeno.
Ponuda motora slična je dosadašnjoj, ali uz neke novitete. Najmanji dizelaš koji će nositi oznaku 520d, imat će 190 KS i dolazit će u dvije izvedbe, “običnoj” i EfficientDynamics koja će dolaziti u verziji s osmostupanjskim automatskim mjenjačem, dok će već obična verzija biti ograničena na šestostupanjski ručni mjenjač. Sljedeći izbor i vjerojatno najčešća opcija bit će snažniji dizel pod oznakom 530d koji dolazi s 3,0-litrenim šestocilindarskim motorom snage 265 KS. Oba dizelska motora biti će moguće odabrati i s opcijom xDrive koja će dolaziti i s funkcijom zakretanja stražnjih kotača.
Benzinska ponuda u startu će biti ograničena na manji četverocilindarski motor koji će nositi oznaku 530i, a biti će snažan 252 KS i snažniji šestocilindarski koji će raspolagati sa 340 KS, a biti će označen kao 540i. Iza oznake 530e skriva se hibridni sustav poznat iz modela 330e, a koji će unatoč snazi od 252 KS u prosjeku trošiti tek dvije litre na 100 kilometara. U teoriji, naravno, ali neka praksa bude i dvostruko lošija još će uvijek biti riječ o sjajnom rezultatu.
Top model u ponudi bit će M550i pokretan V8 benzincem od 462 KS koji do stotke stiže za samo četiri sekunde što pred budući M5 postavlja velika očekivanja. No, to ne bi trebalo biti neki problem budući da se očekuje kako će ga pokretati 600 KS snažan 4,4 V8 motor.
Za kraj samo da odgovorimo na pitanje, velika trojka ili mala sedmica? Mala sedmica, definitivno.
