Ferrari Purosangue pokreće V12 sa 725 KS

Prvi SUV s propetim konjićem na masci, kao što se već znalo, zove se Purosangue, a ujedno je i prvi Ferrari s četverim vratima

Purosangue na talijanskom znači čistokrvan. Ime je prvo bilo odabrano samo kao naziv projekta kako bi se čitav tim fokusirao na njega, ali ostalo je na kraju i na gotovom proizvodu. Posve je jasno zbog čega je Ferrari napravio svoj prvi SUV. U Maranellu jako dobro znaju što je SUV donio Porscheu i Lamborghiniju. Prodajne su brojke otišle u nebo i nadmašile one sportskih modela koji su te marke učinili slavnim. Maserati je također prisutan u segmentu, kao i Aston Martin, a uskoro će i Lotus predstaviti Eletre.

Ferrari izbjegava Purosangue nazvati SUV-om, ali njegove proporcije i funkcionalnost govore same za sebe. Ono što Ferrari Purosangue definitivno jest, to je prvi model s propetim konjićem i četverim vratima i četiri sjedala pune veličine. Bilo je modela 2+2, a jedini četverovratni Ferrari bio je koncept Pinin koji je 1980. izradio Pininfarina. Navodno se svidjeo Enzu Ferrariju, ali ga nikad nije odobrio za proizvodnju.

U svakom slučaju Ferrari Purosangue je tu, bio SUV ili nešto slično. Automobil je dugačak 4973 mm, širok 2028 mm, a visok 1589 mm. Razmak od tla je prilično SUV-ovskih 185 mm, a tu je i pogon na sve kotače.

Pokreće ga atmosferski 6,5-litreni V12 motor koji je nastao na osnovi motora korištenog u modelu 812 Superfast. Za Purosangue je dorađen tako da razvija najveći okretni moment pri nižim okretajima zbog veće mase automobila, bez gubitka linearnog isporučivanja snage tipičnog za Ferrarijeve V12 motore. Motor razvija 725 KS i 716 Nm što je posve dovoljno za ubrzanje od 0 do 100 km/h za 3,3 sekunde i najvišu brzinu od 310 km/h. Snaga i moment prenose se na sve kotače putem osmostupanjskog automatskog mjenjača s dvije spojke. U prve četiri brzine moment može ići na prednje kotače, ako je potrebno, a od pete nadalje sve ide na stražnji par kotača. Osma je dugačko proračunata za vožnju autocestom s nižim okretajima. Ostali stupnjevi vrlo su “gusto” proračunati, jednako kao na modelima SF90 Stradale i 296 GTB, pa okretaji vrlo malo padaju ili rastu kod prebacivanja u viši ili niži stupanj. Sve za čist(okrvan) i uzbudljiv osjećaj u vožnji.

Motor je postavljen iza prednje osovine, dok je mjenjač straga što pomaže u postizanju rasporeda mase 49:51 što Ferrarijevi inženjeri smatraju optimalnim za sportski automobil s tako postavljenim motorom.

Purosangue ima jednake dinamičke sustave kontrole kao i većina Ferrarijevih aktualnih modela, uključujući upravljanje svim kotačima i ABS Evo. Novi je aktivni ovjes, razvijen s Multimaticom, čije su glavne funkcije kontrola naginjanja karoserije u zavojima i zadržavanje kontakta s podlogom na neravninama, sve s ciljem isporučivanja performansi i voznih osobina Ferrarijevih sportskih automobila.

Iako danas SUV-i čine značajan dio prodaje konkurenata, Ferrari je odlučan u namjeri da Purosangue zadrži ekskluzivnost i nikad ne prijeđe udio od 20 posto u ukupnoj prodaji. Prošle je godine Ferrari prodao 11.115 automobila, a ove bi godine mogao premašiti 12.000, pa u skladu s time godišnje ne bi trebalo biti proizvedeno više od 2500 Purosanguea.

Cijena Purosanguea u Italiji sa svim davanjima iznosi 390.000 eura, a prve isporuke u planu su za drugi kvartal sljedeće godine. Godišnja proizvodnja već je najvjerojatnije rasprodana.