Veliki povratak Renaulta 5

Još kao koncept 2021., od kojeg se danas vrlo malo razlikuje, moderni električni Renault 5 izazvao je oduševljenje javnosti. Sada je konačno predstavljen u serijskoj verziji. U prodaju kreće uskoro, interes je velik, a i cijena bi trebala biti povoljna

Veliki povratak legendarnog Renaulta 5 u modernoj električnoj formi francuska marka najavljuje još od 2021. i predstavljanja istoimenog koncepta. Dosta se o njemu već pisalo, objavljene su brojne službene i manje službene fotografije, a sada je na “ostacima ostataka” Salona automobila u Ženevi konačno predstavljena konačna serijska verzija.

Novi se automobil službeno zove Renault 5 E-Tech Electric, ali dovoljno je Renault 5, a ponekad vidimo i Renault koji koristi povijesno ispravnu oznaku R5. Sve je dopušteno. Prema njegovim tvorcima, izgled novog električnog kompakta inspiriran je i prvim R5, kao i kasnijim Supercinqom, a i legendarnim R5 Turbo iz 1980. Prepoznajemo sjedala i (lažni) usisnik iz Turba, dok je Supercinq poslužio kao izvor inspiracije za prednji dio. Stražnji dio podsjeća na sve verzije Petice. Prije svega se to odnosi na zakošeni stražnji dio i visoko postavljena stražnja svjetla. Moderna LED tehnologija i pametno spajanje materijala čine stražnje svjetlosne sklopove pravim umjetničkim djelima, s neprozirnim crnim dijelovima koji neprimjetno prelaze u osvijetljene dijelove.

Kreativne igre s osvjetljenjem ima i sprijeda. LED elementi nalik na zjenice u jedinicama prednjih svjetala su upečatljivi, ali ‘prozor’ na prednjem poklopcu još je upečatljiviji. Nekadašnji usisnik sada je pokazivač napunjenosti baterije, barem dok je automobil priključen na punjač.

Za razliku od stare Petice, moderni je Renault 5 uvijek kompakt s pet vrata, iako su kvake na stražnjim vratima diskretno skrivene. Nikoga neće iznenaditi da je novi model znatno veći nego prije. No, s dužinom od 3,92 metra za devet je centimetara kraći od Clija i čak 16 centimetara od Zoea, kojeg će zamijeniti u Renaultovoj ponudi kao kompaktni električni model. Međuosovinski razmak je za četiri centimetra kraći nego kod Clia, što znači da su prevjesi sprijeda i straga i dalje lijepi i kratki. Renault 5 standardno ima kotače od 18 inča, jedinstveno velike za ovaj segment.

Prtljažnik je osnovnog obujma od 326 litara što i nije baš puno, štoviše Zoe nudi malo više prostora, ali je dovoljno za veliku većinu korisnika. Uostalom, koliko bi trebao biti veli prtljažnik auta kraćeg od četiri metra? U kabini prostora ima dosta, posebno sprijeda, dok je prvi dojam stražnje klupe određen sofisticiranom metodom poznatom kao “sjedili smo”, nešto slabiji. Naime, relativno visoka podnica ostavlja manje prostora za noge u visinu, što odraslima, posebno onim dugonogima nije lagodno.

S okomitim linijama na desnoj strani armaturne ploče i posebnim motivom na stropu, očigledno se pokušalo unutrašnjosti petice dati retro elemente, ali automobil i dalje izgleda moderno iznutra. Renault se odlučio za jednostavan raspored kokpita sa središnjom konzolom jasno okrenutom prema vozaču. Iako prepoznajemo razne dijelove iz drugih kućnih modela, atmosfera u vozilu je znatno drugačija od, primjerice, Meganea E-Tech. Dijelom tome pridonose i retro detalji, ali i horizontalna orijentacija oba ekrana te upečatljivi vodoravno postavljeni ventilacijski otvori.

Boje su korištenje vrlo kreativno, a verzije se upravo po bojama u unutrašnjosti značajno razlikuju. Tako, primjerice, vrhunska verzija Iconic Cinq standardno ima pretežno žute presvlake, dok Techno ima mnogo plavih naglasaka. Kao i svi novi Renaultovi modeli i Petica ima infotainment razvijen na sustavu Android Automotive, ali njegova je verzija malo razigranija pa uključuje i avatar Renault koji je svojevrsno digitalno utjelovljenje glasovnog asistenta.

Kao što zastavice na nekoliko mjesta u automobilu pokazuju, novi će Renault 5 biti “made in France”, a riječ je o prvom serijskom modelu na novoj platformi AmpR Small, ranije poznatoj i pod oznakom CMF-B EV. Platforma nije posve nova, budući da su zbog uštede korišteni dijelovi s postojećih modela, poput prednjeg ovjesa s Clija i Captura.

Baterija je jednostavne konstrukcije i sastoji se od četiri velika modula. U svim je verzijama riječ od NMC bateriji koja ima veću energetsku gustoću u odnosu na danas sve popularnije LFP baterije koje su izdržljivije i ne koriste rijetke metale. S četiri modula Petica raspolaže s 52 kWh što bi trebalo biti dovoljno za oko 400 kilometara dosega. U ponudi će biti i verzija od 40 kWh, s tri modula, s kojom je doseg oko 300 kilometara.

Elektromotor koji pokreće prednje kotače sličan je onima u drugim električnim Renaultima, a ovdje se nudi u nekoliko razina snage. Osnovna verzija ima 95 KS i dolazi s baterijom od 40 kWh, kao i verzija od 120 KS. Trenutno najsnažniji motor ima 150 KS i dolazi s većom baterijom od 52 kWh. Punjenje je moguće s najviše 80 kW kod manje, odnosno 100 kW kod veće baterije, pa bi tako od 15 do 80 posto mogli dopuniti bateriju za pola sata u oba slučaja. No, tu postoji i jedan problem – ona najosnovnija verzija uopće nema istosmjerni punjač, pa se ona može puniti samo s 11 kW na izmjeničnom punjaču.

Na početku prodaje Renault 5 neće imati mogućnost vožnje s jednom papučicom, već vozač samo može birati između standardne i snažnije regeneracije kod usporavanja. Renault kaže kako će kasnije dodati polugice na volanu poput onih na Meganeu E-Tech s kojima će se regeneracija podešavati u nekoliko razina, a najsnažnija će moći posve zaustaviti automobil bez kočnice.

Renault se hvali kako će nova Petica, kada najesen krene u prodaju, kretati s cijenom od oko 25.000 eura. To je sjajna vijest, ali budući da model “već od” nema niti istosmjerni punjač, pričekajmo objavu cjenika pa ćemo onda vidjeti koliko ćemo se oduševiti…