BYD Atto 2 – Novi igrač na terenu

Kineski BYD raste koracima od sedam milja, a uskoro dolazi na hrvatsko tržište. Prije toga, a na poziv BYD Europe, imali smo ekskluzivnu priliku isprobati njegov najnoviji model Atto 2, koji kreće u borbu u najpopularnijem segmentu tržišta

Kineska tvrtka BYD jedan je od najvećih svjetskih proizvođača električnih i hibridnih vozila, a uskoro će svoje modele ponuditi i hrvatskim kupcima. Upravo u vrijeme kada se budući zagrebački salon BYD-a punio prvim automobilima imali smo ekskluzivnu priliku u Madridu i okolici isprobati najnoviji adut ove marke u Europi – kompaktni SUV pod nazivom Atto 2.

Prije nego se posvetimo automobilu, recimo još nešto o BYD-u. Osim što je među najvećim na svijetu u proizvodnji električnih i hibridnih vozila, fascinira i brzina uspjeha na tom polju. Nekoć je BYD bio najveći svjetski proizvođač baterija, a otkad se ozbiljno “bacio” na automobile ostvaruje impresivne rezultate. Za prvih milijun prodanih automobila trebalo mu je punih 13 godina, ali nedavno je dosegnuo 10 milijuna, a ono što zapanjuje je skok s devet na 10 milijuna koji je trajao samo dva mjeseca.

No, vratimo se automobilu zbog kojeg smo i bili u Madridu. Potpuno električni Atto 2 dovodi BYD u iznimno konkurentan dio tržišta automobila u borbu ne samo s električnim konkurentima poput Opel Frontere, Jeep Avengera, Fiata 600e, već i protiv konvencionalnijih automobila s hibridnim pogonom kao što su Nissan Juke i Toyota Yaris Cross. To ga čini iznimno važnim modelom za ovog proizvođača automobila, ali i općenito zanimljivim modelom koji bi mogao neke kupce koji su planirali hibridni pogon “preobratiti” na struju.

Ukupan vanjski izgled je uredan i ugodan, bez nekih posebno oduševljavajućih elemenata. Vidljiv je utjecaj brojnih popularnih automobila, pa će pažljiviji promatrači otkriti sličnosti s nekim modelima Honde, Smarta i Citroena,

Možda bi mnogima upravo unutrašnjost Atta 2 mogla biti glavni razlog za kupnju i to ne samo zato što je klasičnije oblikovana od (vjerojatnih) cjenovnih konkurenata u obliku Opel Frontere i Citroena C3 Aircross. Priča počinje sa sjedalima s visokim naslonom koja dolaze s presvlakama od visokokvalitetne sintetičke kože, za koju BYD inzistira na nazivanju veganska koža. Zaista su vrlo udobna. Tu je zdepasti četverokraki upravljač koji je ugodan u rukama, a na središnjem grebenu je ručica mjenjača koja želi izgledati kao da je od kristala.

Unutrašnjost obiluje prostorima za pohranu, primjerice ispod naslona za ruke na prednjem sjedalu i u većem otvorenom prostoru ispod središnje konzole. Korištena plastika nije u skladu s premium standardima, ali završna je obrada vrhunska i ukupan dojam u kabini je na visokoj razini, ispred mnogih konkurenata.

Prostora ne nedostaje na stražnjoj klupi, s dovoljno mjesta za koljena za više putnike. Viši putnici straga mogli bi glavom dodirivati krovnu oblogu koja je malo deblja zbog panoramskog staklenog krova. Tu su i veliki džepovi za pohranu u naslonima sjedala, koji su dodatno podijeljeni tako da možete spremiti manje predmete poput telefona ili torbice za slušalice.

Podnica je ravna, ali središnje stražnje sjedalo zapravo je upotrebljivo samo za kratka putovanja jer je prilično usko. Prtljažnik od 400 litara pristojan je za standarde klase.
Što se tiče elektroničkih pomagala za vozača, Atto 2 dolazi s punim paketom digitalnih pomoćnika, uključujući praćenje vozne trake, upozorenje o ograničenju brzine, upozorenje na mrtvi kut i prilagodljivi tempomat.

Popis opreme je pozamašan i raznolik, što od kineskih proizvođača očekujemo. Ipak, uz sva očekivanja, uvijek nas uspiju i iznenaditi. Tako BYD za Atto 2 nudi sustav za karaoke. Tko voli… Osim karaoka, infotainment u Attu 2 ima i Zoom, YouTube i pregršt igrica kako bi vozač i putnici mogli prekratiti vrijeme dok se automobil puni.

Veliki središnji ekran ima dijagonalu 10,1 inča u modelu Active, odnosno 12,8 u modelu Boost. Kao i kod ostalih modela ove marke, ekran se može zakretati pa vozač bira hoće ili i kada biti vertikalno ili horizontalno orijentiran. Pomalo iritira što ako koristite Apple CarPlay ili Android Auto ekran uvijek mora biti horizontalno postavljen.

Postoji nekoliko fizičkih prekidača, uključujući tipku za zaustavljanje i pokretanje, par prekidača za promjenu načina vožnje ili mijenjanje načina regenerativnog kočenja i prečace za odmrzavanje vjetrobranskog stakla, ali velika je promjena u načinu rada ekrana osjetljivog na dodir. Primjerice, traka na dnu ekrana koja sadrži kontrole klima-uređaja ostaje na ekranu bez obzira na to koje druge funkcije koristite. To je dobro, ali još bolje je što se ta traka, uz još jedan padajući izbornik kojem se pristupa povlačenjem s vrha ekrana prema dolje, mogu prilagoditi, tako da ih možete urediti kako želite.

Nije to jedino pametno rješenje. Čini se kako je BYD možda pronašao odgovor na naše uobičajeno gunđanje o tome da nema dovoljno fizičkih tipki dodavanjem multi-touch funkcije na zaslon. Dakle, sada možete povući gore ili dolje s tri prsta, bilo gdje na ekranu, kako biste promijenili temperaturu kabine, dok povlačenjem s tri prsta lijevo-desno mijenjate brzinu ventilatora. To je pametan dodir koji minimalizira ometanje tijekom vožnje. Tu je i glasovna kontrola, iako to može biti nesigurno kao i uvijek. Ekran s digitalnim instrumentima iza upravljača prilično je dobar, iako je informacija puno i može izgledati malo prenatrpano.

Atto 2 je kompaktni automobil, dugačak 4,3 metra i širok 1,8 metara, a BYD nas je ustrajno podsjećao kako je riječ o urbanom SUV-u, konstruiranom za korištenje u gradovima, a ne u zabavnoj vožnji seoskim cestama. Je li to bio slučaj upravljanja našim očekivanjima?

Donekle, da – jer ako tražite sirova uzbuđenja za volanom, potražite ih negdje drugdje, ali Atto 2 je sasvim dobar za vožnju. Upravljač je lagan i pomalo gumen (i doista se ne čini da je važno koji ćete od mnogih načina vožnje odabrati), ali relativno uske dimenzije i uspravan stil Atta 2 znače da je njime lako probijati se gradom, čak i na zakrčenim i povremeno zbunjujućim ulicama Madrida gdje se odvijala naša testna vožnja. Krug okretanja, tek nešto veći od deset metara, dovoljno je malen da vam manevri na malom prostoru ne bi trebali predstavljati previše problema. Naravno, parking senzori i kamere tu su od velike koristi.

Performanse elektromotora od 130 kW su impresivne, ne zato što je to neka ogromna snaga, nije, već se njegovih najvećih 170 KS i 290 Nm isporučuju glatko i progresivno. Kvaliteta vožnje, mekana, ali pomalo elastična, idealno je podešena za gradsku vožnju, a Atto 2 dobro se nosi čak i s oštrim neravninama. Na otvorenoj cesti, BYD Atto 2 udobno i tiho krstari autocestama, a jedino što donekle kvari tu idilu je buka vjetra oko retrovizora. Pri višim brzinama performanse pomalo gube dah, ali postizanje i održavanje brzine od 120 km/h lagano je. Na zavojitim cestama, gumeni upravljač i mekane opruge znače da Atto 2 nije sportaš, ali dobro prolazi kroz zavoje.

Trenutno predstavljene verzije Active i Boost imaju litij-željezo-fosfatnu bateriju (LFP) od 42,4 kWh, što im daje domet do 312 km u kombiniranom ciklusu WLTP ili do 453 km ako se vozite gradom. Tih 312 km dosega izgleda realistično, jer za prohladnog dana, uz razumnu duljinu vremena provedenog na autocesti, činilo se da se naš testni Atto 2 smirio na dosegu od oko 280 km. Službena prosječna potrošnja energije je 16 kWh/100km, a mi smo u mješovitoj vožnji postigli 18 kWh/100km.

Iako litij-željezo-fosfatna (LFP) baterija ne može pohraniti toliko energije kao skuplja litij-ionska baterija, trebala bi biti pouzdanija i robusnija, otpornija na oštećenja i moći se više puniti i prazniti. BYD je dovoljno siguran u svoju bateriju “Blade” da ponudi dulje jamstvo od većine, pokrivajući vas osam godina i 200.000 km dok većina nudi do 160.000 km.

Kasnije ove godine pojavit će se verzija Comfort, s većom baterijom i dometom do 435 km.
Jedina mana je istosmjerni punjač. Naime, Atto 2 može najviše “povući” 65 kW što znači da punjenje od 10 do 80 posto traje oko 37 minuta, tako da ovo uglavnom neće biti automobil koji želite koristiti ako ne možete puniti kod kuće i oslanjate se na javno punjenje. Model Comfort će se puniti brže, skraćujući to na 28 minuta.

Kao što smo već u uvodu spomenuli, BYD upravo započinje prodaju na hrvatskom tržištu, a nedavno su na web stranicama objavljene i cijene. Početni model Active stoji 29.990 eura, dok za bogatije opremljeni Boost treba izdvojiti dvije tisuće više. To je stvarno konkurentnacijena, posebno dodamo li u jednadžbu i opsežne popise opreme što je adut na koji u BYD-u snažno računaju.