Toyota Aygo X Hybrid GR Sport

Toyota Aygo najmanji je automobil u ponudi japanskog proizvođača, a u ovoj verziji Aygo dolazi u verziji X, odnosno kao maleni crossover, ali i s dodatna dva slova “GR”

Aktualna generacija Ayga predstavljena je 2022. što znači da je negdje na pola svog životnog puta, a Toyota ga je povodom toga nagradila redizajnom. Ovaj puta redizajn nije došao samo u vidu kozmetičkih promjena izvana, nego je novi Aygo X GR dobio i potpuno novi pogonski agregat. Također, testni primjerak nosi i oznaku GR, a to je nešto što nas je dodatno razveselilo prije samog testa. Teško da niste upoznati što GR znači, ali ako slučajno postoje i takvi, GR, odnosno Gazoo Racing, odjel je u Toyoti koji je zadužen za automobile koji donose najbolje performance i najveći užitak u vožnji. Što to znači za testni primjerak i je li GR opravdan saznajte u nastavku.

Testni primjerak dolazi u zanimljivoj dvobojnoj kombinaciji. Žuta i crna odlično se nadopunjavaju, ali i odlično ističu detalje. Definitivno jedan od detalja koji upada odmah na prvu je redizajnirani prednji kraj. Tako je Aygo dobio potpuno novu prednju masku koja prati trenutačnu dizajnersku filozofiju, a samom Aygu je donijela puno agresivniji izgled sprijeda. Tomu svakako pridonose i svjetlosni sklopovi, ali i već spomenuta dvobojna žuto crna kombinacija.

S obzirom na to da je ovo model X koji pretendira dodatno još na taj “crossover” stil tako su tu svoje mjesto našle dodatne zaštite oko blatobrana. Uzmemo li u obzir da ova verzija dolazi i s većim aluminijskim naplatcima, jasno je da što se tiče dizajna ova verzija dobiva odlične ocjene. Aygo X u ovakvoj kombinaciji auto je koji se ne skriva i koji će privući pažnju prolaznika i ostalih sudionika u prometu.

Iznutra testni primjerak kombinira dva svijeta. Jasno je da je zbog svojih malenih dimenzija negdje moralo biti kompromisa. Materijali i kombinacija istih nije “najbolja” na svim mjestima. Tako će te na oplatama vrata, koje istini za volju niti ne pokrivaju cijela vrata, naići na nešto tvrđu plastiku, baš kao i na armaturi ispred vozača.

Ipak pohvala odlazi za sjedala i materijale na njima. Kada smo kod sjedala moramo ih pohvaliti, jer osim solidnih materijala dovoljno su udobna, ali i s dosta bočnog oslonca. Stražnja klupa s druge strane može poslužiti za prijevoz djece, stvari i u krajnjoj nuždi odrasle osobe. Ali Aygo X niti je zamišljen niti je njegova prvobitna namjena prijevoz više odraslih osoba. Unutrašnjost kombinira već spomenuta dva svijeta, minimalizma i osnovnih materijala s dijelovima koji odskaču kvalitetom od ostatka automobila. Sve u svemu paket koji funkcionira i nije nam bilo teško provesti niti duže periode vremena u malenoj gradskoj Toyoti.

Sada dolazimo i do možda i najvažnijeg dijela priče. Kakav je testni primjerak za volanom? Kao što smo rekli ispod prednjeg poklopca ovaj puta sakrio se novi agregat u ponudi. Dakako radi se opet o hibridnoj verziji, ali ovaj puta tu je 1,5-litreni trocilindraš koji u kombinaciji s hibridnom jedinicom raspolaže sa 116 KS i 141 Nm. Brojke koje, kada se uzme u obzir ukupna masa od svega 1100 kilograma, garantiraju da će Aygo X svoj agresivni izgled moći potkrijepiti i s performansama.

Mjenjač je automatski CVT koji svoj posao radi solidno i unatoč tome što bi “puristi“ u nama voljeli vidjeti ovdje ručni mjenjač, teško mu je naći zamjerke, osim standardno nešto povećane buke koja je karakteristična za CVT mjenjače prilikom ubrzanja. Kada smo kod ubrzanja, ono je solidno nešto ispod deset sekundi do 100, a u praksi to znači da Aygo X nema nikakvih problema s među ubrzanjima.

Također imali smo ga priliku testirati i na otvorenoj cesti i unatoč tome što ima tu “gradsku” auru, niti duže putovanje autocestom ne predstavlja nikakav problem. Jedino gdje će se to osjetiti je na potrošnji koja je u tim režimima narasla na i dalje odličnih pet litara. Ipak na domaćem terenu u gradu ta potrošnja bila je puno bliže brojkama od 3,5 litara što je svakako jedan od najjačih aduta ovog modela

Na kraju priče dolazimo uvijek do onog ključnog pitanja, vrijedi li Aygo X Hybrid Sport te novce. Prije svega recimo o kojoj iznosu ovdje pričamo. Testni primjerak najbolje je opremljen i time najskuplji u ponudi. U ovom slučaju radi se o iznosu od 25.830 eura. Za taj iznos kupac u ovom slučaju dobiva gradski automobil s bogatom opremom i jednim izuzetno dobrim ako ne i najboljim hibridnim sklopom u ovoj klasi. Performanse za ovaj rang automobila definitivno su na nivou. Potrošnja je veliki plus, a na sve to dolazi i više nego atraktivan izgled.

Malo i o manama. Nešto lošiji materijali na nekim dijelovima unutrašnjosti ne bi trebali svakako biti “deal breaker” ali ako tražite nešto više prostora od ovog automobila tu bi mogli naići na razočaranje. Stražnja klupa će poslužiti za prijevoz djece ili stvari, a niti prtljažnik nije izdašan volumenom. No to je sve za ovu klasu automobila očekivano. Aygo X Hybrid GR Sport odličan je izbor za one koji traže upečatljiv gradski automobil koji će se definitivno istaknuti u masi drugih, a za svoj izbor bit će nagrađeni malenom potrošnjom i solidnim performansama te uz to u današnjem modernom svijetu, moći će reći da voze i maleni “sportski“ automobil.