Mazda 3 – Detalji čine razliku

Ova generacija Mazde 3 predstavljena je 2014., pa je nakon tri godine vrijeme za lagano osvježenje kako bi i vizualno i tehnički ostala u koraku s konkurentima. Očekivano, promjene nisu velike, ali su zamjetne

Veća je prednja maska, njezin kromirani okvir također je narastao, a i logotip je spušten malo niže… Sve to čini lice trojke bliže modernijem modelu CX-3. Nova su i prednja svjetla, a u skupljim paketima opreme ksenone su zamijenila LED adaptivna svjetla. Novost su i pokazivači smjera u vanjskim retrovizorima. Straga je odbojnik dobio “mišićaviji” izgled. Sve u svemu, ne puno, ali Mazda kaže kako trojki i nije trebalo puno pomlađivanja što je tvrdnja s kojom se nije teško složiti.

Promjene iznutra malo je lakše primijetiti. Volan je novog izgleda, a materijali i na armaturi i na oblogama vrata novi su i djeluju kvalitetnije i profinjenije. S vrata su nestale imitacije karbona, a zamijenila ih je sjajna crna plastika, dok su pretinci u vratima narasli. Središnje postavljeni ekran osjetljiv na dodir tanji je i elegantniji, a head-up displej sada je u boji. Klasična ručica ručne kočnice uklonjena je i zamijenjena je prekidačem, pa je otvoren prostor za još dvije čaše. Sve to čini ugođaj u kabini ugodnijim i profinjenijim i slobodno možemo reći kako unutrašnjost Mazde 3 spada među najprivlačnije u klasi. Što se prostora tiče, naravno, promjena nema. Ponuda trojke posve je solidna, ali u klasi je dosta modela koji nude više komocije putnicima.

Ponuda motora ostala je jednaka kao i ranije. Benzinski dio čine 1,5-litreni motor od 100 KS i dvolitreni od 120 ili 165 KS, dok je za dizelski dio zadužen 2,2-litreni motor od 150 KS. Benzinci su jednaki, a dizelaš je dorađen. Dobio je sustav “Transitient Control” za bržu reakciju turbo punjača i peglanje “turbo rupe”, a novost je i dodatak klipovima koji je zadužen za uglađeniji rad na niskim okretajima. U praksi je motor stvarno nešto uglađeniji, ali riječ je o nijansama koje dobar dio vozača neće primijetiti. Potrošnja i emisija CO2 ostale su jednake kao i prije.

U detaljima je dorađen i ovjes, ali najveća novost osvježene Mazde 3 je sustav G-vektoringa koji je nedavno predstavljen na većoj šestici. Riječ je o sustavu koji nježno raspoređuje isporuku okretnog momenta ovisno o položaju volana kako bi smanjio naginjanje karoserije i “popeglao” brze promjene smjera. Inženjeri iz Mazde kažu kako je sustav neprimjetan i moramo se s time složiti. Koliko je učinkovit teško je reći nakon prvih vožnji, ali Mazda 3 i dalje se ubraja među vozačke automobile u segmentu sa ovim sustavom ili bez njega. Promjene su u određenoj mjeri pomogle ugodnijoj vožnji, a istome doprinosi i poboljšana zvučna izolacija.

Osvježena Mazda 3 već se može naručiti u Hrvatskoj, a cijena joj je u odnosu na prethodni model do dvije tisuće kuna viša u jednakoj specifikaciji.