Auto i točka automobili, testovi, vijesti, savjeti
Šesta generacije jednog od najpopularnijih Renaultovih modela stigla je na hrvatsko tržište. Početna cijena novog Clija je 20.490 eura
Osnovni recept i u šestoj generaciji Clia ostao je nepromijenjen, iako je Renault svom bestseleru napravio značajne dizajnerske promjene izvana i iznutra. Također, i novi Clio ostaje pri benzinskom i hibridnom pogonu kao alternativa brojnim Renaultovim kompaktnim električnim automobilima.
Renaultovi dizajneri dali su Cliju upečatljiv novi izgled koji se ne može usporediti ni s čim drugim u ponudi francuskog proizvođača. To je u potpunoj suprotnosti s nedavnim “retro-futurističkim” oživljavanjem legendarnih Renaulta 4 i 5, kao i Twinga. Ipak, to je i očekivano, jer Clio je oduvijek bio automobil koji je išao u korak s vremenom.
Novi Clio bit će u ponudi samo kao petvratni kompakt, a ukupno je malo duži od svog prethodnika, iako dizajn to donekle prikriva.
Sprijeda se puno elemenata ističe Renaultovim dijamantnim logotipom. LED dnevna svjetla, primjerice, koriste taj oblik, dok se mali dijamanti nalaze na prednjem braniku i po cijeloj tankoj masci. Prednja su svjetla neobična u tamnom kućištu, dok se poklopac motora spušta prema nisko postavljenoj masci u sportskom stilu.
Profil je oživljen smjelim oblikovanjem blatobrana i svjetlima koja strše iz karoserije, a kvake stražnjih vrata skrivene su. Crni rubovi blatobrana vizualno povećavaju kotače. Prema našem skromnom sudu Clio najbolje izgleda straga, gdje se sa svake strane nalaze dvije odvojene svjetlosne jedinice, što je suprotno trenutnom trendu LED svjetlosne trake pune širine. Dojmovima doprinose i prilično velik krovni spojler i konkavna vrata prtljažnika, dok je čak i natpis Clio stiliziran s Renaultovim dijamantom kao početnom točkom za neka slova.
Unutrašnjost Clija je malo veća, prostranija i praktičnija nego prije, ali po tom pitanju one je već dugo jedan od boljih u svojoj klasi. Čak i Clio sa srednjim paketom opreme dobiva cool armaturnu ploču s tkaninom koja izgleda zanimljivo i ugodna je na dodir. Tkanina na armaturnoj ploči u paketu Esprit Alpine zamijenjena je Alcantarom, koja također ima neobičnu završnu obradu oko otvora za zrak koje Renault naziva “spektralni titan”. Izgleda kao metal koji je bio izložen visokim temperaturama.
Clio ima jednaku konfiguraciju s dva ekrana kao ostatak Renaultovoj ponudi, u ovom slučaju s dva 10-inčna ekrana, jednim za digitalne instrumente i drugim centralno postavljenim okrenutim prema vozaču. Kao i kod ostalih novijih Renaulta infotainment je zasnovan na Googleu. Naravno, tu su i Apple CarPlay i Android Auto.
Bežični punjač za telefon sprijeda dopunjen je s dva USB-C priključka, a straga se nalazi i 12-voltna utičnica. Između sjedala nalazi se relativno uska središnja konzola, ali ima mnogo praktičnih detalja. Sklopivi polukruti poklopac koji se pomiče poput futrole za iPad otkriva dva držača za čaše, od kojih je jedan izdužen kako bi se u njega mogle pohraniti i druge sitnice.
Kupci ove klase automobila ne očekuju prostranost na stražnjim sjedalima, ali Clio je bolji od većine s relativno širokim otvorima vrata i velikodušnim prostorom za noge i glavu straga za odrasle prosječne veličine. S obujmom od 391 litre, prtljažnik je veći od nekih u modelima klasu iznad. Ipak, ta se brojka odnosi samo na benzinski model, jer je baterija hibridnog Clija smještena straga i smanjuje kapacitet prtljažnika na 309 litara.
Renault kaže kako ima do 29 sustava pomoći u vožnji u paketu ADAS (Napredni sustavi pomoći vozaču). Clio omogućuje vlasnicima da odaberu koje od njih ne žele koristiti i, iako se svi resetiraju na “uključeno” svaki put kada se automobil pokrene, jednostavnim dvostrukim pritiskom na tipku postavljaju se prema željama vozača.
Za Clio su trenutno dostupna dva pogonska sklopa. Osnovna opcija je 1,2-litreni benzinski motor s turbopunjačem koji proizvodi 115 KS i 190 Nm okretnog momenta. To nije motor iz prošle generacije, već je riječ o motoru koji se koristi u hibridnim verzijama modela Astral i Rafale. Serijski dolazi sa šestostupanjskim ručnim mjenjačem, a dostupan je i šestostupanjski automatski mjenjač s dvije spojke EDC.
Drugi pogon je hibridni, a i on je promijenjen. Umjesto starog 1,6-litrenog motora, tu je 1,8-litreni motor, dok je baterijski sklop povećan, a sofisticirani višemodni automatski mjenjač ažuriran. Najveća snaga sustava je 160 KS. Renault kaže da hibridni mjenjač, koji nema spojku i ima dva elektromotora, zapravo automatski radi u preko 15 različitih načina rada kako bi uravnotežio performanse, ekonomičnost i glatkoću rada.
Ovog ljeta na tržište stiže i pogon Eco-G, što je poznata Renaultova oznaka za verziju s plinskom instalacijom. Koristi jednaki 1,2-litreni motor, ali sa 120 KS, a dolazi s automatskim mjenjačem EDC. Zahvaljujući povećanom spremniku plina od 50 litara, Clio Eco-G može prijeći i do 1450 kilometara bez nadolijevanja goriva, što ga svrstava među automobile s najvećim dosegom na tržištu.
Renault Clio dolazi s tri paketa opreme – Evolution, Techno i Esprit Alpine. Početna cijena benzinskog modela je 20.490 eura, dok hibrid kreće od 25.590 eura.
