Auto i točka automobili, testovi, vijesti, savjeti
BMW-ova iznimno važna električna limuzina pod nazivom “Neue Klasse”, koja će u proizvodnju vjerojatno krenuti sljedeće godine pod oznakom i3, počinje polako izlaziti ispod slojeva kamuflaže
Za početak, treba naglasiti kako automobil na fotografijama nije serijski model. Ime mu je BMW Vision Driving Experience, a bavarska ga marka opisuje kao prototip testnog automobila visokih performansi. Svejedno, daje nam dobar uvid u to kako bi sljedeća generacija električnih modela s oznakom M mogla izgledati. Pored toga, ovdje također ima puno naznaka o izgledu buduće standardne limuzine Neue Klasse, kojoj će sljedeće godine u proizvodnji prethoditi novi iX3 SUV, temeljen na istoj platformi.
Prototip BMW Vision Driving Experience je još uvijek jako kamufliran, ali neki su dijelovi kamuflaže uklonjeni kako bi se pokazalo više detalja dizajna. To se odnosi na novu interpretaciju klasičnog BMW-ovog lica s četiri prednja svjetla u kojima su male kvadratne LED jedinice umjesto okruglih halogenih svjetala u stilu osamdesetih godina prošlog stoljeća. Vidljive su i lopatice u rešetki hladnjaka, koje su pod oštrim kutom i imaju izgled lopatica rotora mlaznog motora. Kao što znamo, BMW je u prošlosti izrađivao i zrakoplovne motore
Stražnja svjetla i stražnji dio se podižu gotovo u spojler u obliku pačjeg repa. Agresivni stil karoserije daleko je otvorenije sportski od dizajnerskih studija Neue Klasse koje smo do sada vidjeli, i gotovo sigurno nagovještava M-oznaku ispod kamuflaže.
Daleko važnije od izgleda, BMW naporno radi na razvoju složenog elektroničkog upravljačkog sustava Neue Klasse, koji je podijeljen u četiri dijela. Polovica od njih se bavi automatiziranim pomagalima u vožnji, a druga kontrolira baterije, motore i sustave vožnje. BMW ovaj sustav naziva “Heart Of Joy”.
BMW se hvali da Heart Of Joy može obraditi informacije deset puta brže od uobičajenih trenutnih računalnih sustava, a cijela je stvar konstruirana i projektirana unutar tvrtke u Munchenu. Sustavu je potrebno samo nekoliko milisekundi da primi, odgovori i reagira na ono što vozač radi i kakva je cesta, daleko brže od konvencionalnih sustava.
Tvrtka nadalje tvrdi da ovaj prototip automobila može generirati ogromnih 18.000 Nm okretnog momenta na kotačima. To je dovoljno ne samo za ozbiljno testiranje sustava Heart Of Joy, a i guma, već također gotovo sigurno znači da je ispod kamuflaže “kostur” sljedeće generacije M3.
Zašto testirati s toliko momenta? Jednostavno – ako se može nositi s ovim, može se nositi sa svime. “Razlog koji stoji iza ovoga je taj da ako se kontrolni sustav može nositi s eksplozijom snage ove veličine, moći će se s lakoćom nositi sa zahtjevima svakodnevne vožnje”, objašnjavaju iz BMW-a.
Ovakav sustav značajno doprinosi i učinkovitosti. Tako BMW kaže da: “integrirani pogonski sklop, kontrola kočenja i regeneracije energije omogućuju učinkovitiju upotrebu energije. Klasične kočnice 98 posto vremena nisu potrebne jer je kočenje regeneracijom dovoljno za svakodnevnu normalnu vožnju. Klasične kočnice koriste se samo kod naglog kočenja.”
