Renault Austral puno je više od novog imena

Nakon sedam godina Renault predstavlja nasljednika Kadjara. Renault Austral ima novo ime s razlogom, jer donosi puno više od prethodnika

Nakon brojnih najava i otkrivanja pojedinih detalja Renault je konačno u punom sjaju predstavio nasljednika Kadjara. Renault Austral prvi je model ove marke koji koristi novu platformu CMF-CD, razvijenu u suradnji s partnerima iz Alijanse, Nissanom i Mitsubishijem, a koja može udomiti širok raspon elektrificiranih pogona.

Novi Renault Austral brojne dizajnerske elemente dijeli s nedavno predstavljenim potpuno električnim Meganeom E-Tech. Važna razlika između njih je u prednjoj masci, gdje Austral ima “pravu” masku koju uokviruju prepoznatljiva svjetla u obliku slova C. Ukupno gledano, Austral izvana izgleda dobro, moderno i kao tipičan Renault. Nema nekih iznenađenja i neobičnih rješenja. Za one koji ga ipak budu htjeli učiniti malo drukčijim tu je verzija Esprit Alpine, nešto nalik na dosadašnji RS-line, iako umjesto agresivnijih odbojnika i sličnih detalja kod nje prevladavaju drukčije kombinacije boja i jedinstveno uređenje unutrašnjosti.

Iznutra Austral također u određenoj mjeri nalikuje na Megane E-Tech, a vidljiv je značajan pomak u kvaliteti materijala i izrade u odnosu na prethodnika. Središnje mjesto, naravno, zauzima ekran infotainment sustava OpenR koji Renault opisuje kao “jedan od najvećih ekrana na tržištu”. Dijagonale je 12 inča, dok je ekran ispred vozača od 12,3 inča. Kupci mogu odabrati uređenje kabine s brojnim “finim” materijalima, uključujući drvo, kožu i Alcantaru.

Renault Austral među većim je modelima u svom segmentu s dužinom od 4,51 metra, širinom od 1,83 metra i visinom od 1,62 metra. Međuosovinski razmak od 2,67 metara jednak je onom kod Qashqija. Ove mjere kažu kako je Austral centimetar do dva veći od Kadjara u svim smjerovima, a punih je osam centimetara duži od Qashqaija. Prtljažnik je obujma 500 litara, a preklapanjem stražnje klupe oslobađa se 1525 litara prostora. Na popisu opcija je i klizna stražnja klupa koja se može pomicati 16 centimetara naprijed-natrag. Kada je pomaknuta u potpunosti naprijed iza nje je 575 litara korisnog prostora. U hibridnoj verziji nešto je manje prostora – 430 litara u normalnoj poziciji i 555 litara u prednjoj.

Pod hibridnom verzijom mislimo na potpuni hibrid, ali u ponudi su i blagi hibridi. Štoviše, svi su motori u Australu na neki način elektrificirani. Priču započinje dobro poznati 1,3-litreni četverocilindarski turbobenzinac koji se ugrađuje u brojne modele Alijanse, a razvijen je u suradnji s Daimlerom. Njemu pomaže starter-generator s baterijom od 12 V, a dostupan je u verzijama od 140 i 160 KS. Slabiji će dolaziti s ručnim, a snažniji s automatskim mjenjačem.

Sljedeći korak je Mild Hybrid Advanced koji Renault opisuje kao pravu alternativu dizelskom motoru. Riječ je o 1,2-litrenom trocilindarskom turbobenzincu kojem pomaže 48-voltni starter-generator i koji razvija 130 KS. Njime pokretani Austral u prosjeku troši 5,3 litre na 100 kilometara, uz emisiju CO2 od 123 g/km. On dolazi samo s ručnim mjenjačem.

Treći korak je potpuni hibrid, označen kao E-Tech Hybrid, jednako kao u Cliju i Conquestu. Sustav, koji radi na 400 volti, u osnovi je jednak kao i u tim modelima, što uključuje i sedmostupanjski automatski mjenjač s ravnim zubima (dog-box), ali ima i važne razlike. Najveća je to što ne koristi 1,6-litreni atmosferski benzinac u kombinaciji s elektromotorom, već je na njegovom mjestu 1,2-litreni turbobenzinac s tri cilindra. Ukupna snaga sustava može biti 160 ili 200 KS.

Informacije hoće li u bliskoj budućnosti biti i plug-in hibridne verzije Australa Renault ne otkriva, a čini se kako francuski proizvođač čeka da vidi u kojem će se smjeru razvijati propisi EU o toj vrsti vozila. Električnog Australa neće biti, ali on će dobiti svoj električni pandan, samo u drukčijem obliku.

Kadjarov nasljednik dobio je i sustav upravljanja svim kotačima 4Control koji smo dosad upoznali na većim Renaultovim modelima. Riječ je o novoj generaciji tog sustava koja stražnje kotače može zakrenuti suprotno od prednjih za pet stupnjeva pri brzinama do 50 km/h. Time se krug okretanja smanjuje sa 11,5 na stvarno vrlo malih 10,1 metar. Pored toga, verzije opremljene ovim sustavom dolaze s multilink stražnjim ovjesom, dok ostale koriste torzionu osovinu.

Na europskim tržištima renault Austral trebao bi se pojaviti krajem ljeta ili početkom jeseni.