Auto i točka automobili, testovi, vijesti, savjeti
Iako je Megane R.S. predstavljen prije ovogodišnje utrke Formule 1 u Monte Carlu, u Frankfurtu smo ga tek vidjeli u punom svjetlu i doznali sve detalje o novom pretendentu za naslov najbrže jurilice s prednjim pogonom
Kako bi zaslužio taj naziv Megane R.S. pokušati će vratiti krunu najbržeg serijskog automobila s prednjim pogonom na Nurburgringu.
Novi Megane R.S. baziran je na običnom petvratnom modelu, ali je proširen 60 milimetra sprijeda i 45 milimetara straga. Sprijeda se ističu spojler u stilu Formule 1 LED svjetla za maglu u stilu crno-bijelih kvadratića. Na prednjim blatobranima nalaze se otvori za zrak koji pospješuju protok zraka oko prednjeg dijela automobila pri visokim brzinama. Agresivno uređenje nastavlja se i straga gdje je ispuh smješten centralno iznad difuzora, a priču zaokružuju serijski 18-colni naplaci, dok su 19-colni na listi doplata.
Za razliku od prošle generacije koju je pokretao dvolitreni motor u novom Meganeu R.S. nalazi se 1,8-litreni turbobenzinac. Isti motor pokreće Alpine A110, ali u Meganeu razvija 280 KS pri 6000 o/min i najveći okretni moment od 390 Nm od 2400 o/min. U skladu s tradicijom, Renault je objavio kako će za otprilike godinu dana uslijediti verzija Trophy. Pokretat će ju isti motor, ali s 300 KS i 400 Nm, a uz njega Trophy će još dobiti i tvrđe podvozje Cup i 19-colne kotače. Podvozje Cup bit će dostupno i na listi doplata za obični R.S.. Kupcima Meganea R.S. bit će ponuđena dva mjenjača – šestostupanjski ručni mjenjač ili automatik s dvije spojke s istim brojem stupnjeva. Modeli s EDC automatikom najvjerojatnije će imati i funkciju “launch control”.
Megane R.S. ima i sustav upravljanja svim kotačima 4CONTROL. Zahvaljujući njemu pri višim je brzinama stabilniji,a pri nižim okretniji. Njega imaju svi modeli, dok oni s podvozjem Cup dobivaju i Torsenov prednji samokočni diferencijal.
