Auto i točka automobili, testovi, vijesti, savjeti
Maleni SUV-i sve su popularniji, a nakon što se Mazda u tu igru prošle godine uključila s CX-3 nedavno su joj se pridružili još i Audi s najmanjim Q2 i Toyota s atraktivnim C-HR-om
Četvrtina novih automobila registriranih u Europi ove godine neka su vrsta SUV-a, a popularnost im i dalje nezaustavljivo raste. Svi se proizvođači žele ukrcati na taj vlak, a kategorija malenih SUV-a B segmenta posebno je popularna jer je ona u najvećem porastu. Ove godine dva su velika proizvođača ušla u taj segment, Audi i Toyota, a Mazda se priključila godinu dana ranije. Upravo su Q2, C-HR i CX-5 najsvježiji proizvodi u segmentu i logično ih je usporediti iako se zapravo razlikuju u puno toga. Za početak, raspon cijena početnih verzija kreće im se od 132.149 kuna za Mazdu do 194.497 kuna za Audi, dok Toyota u osnovnoj izvedbi stoji 163.900 kuna. No, kad krenete malo ozbiljnije konfigurirati konkretne automobile prema začas se svi krenu približavati i to iznad granice od 200.000 kuna. Zapravo razlike su velike kod “već od” modela, a puno manje kod konkretnih primjeraka kakvi se na kraju prodaju. Audi će kao predstavnik premium segmenta u pravilu uvijek biti najskuplji, ali ne koliko bismo na prvu očekivali.
U klasi malenih SUV-a i crossovera ponuda nije mala, ali upravo naša tri kandidata za usporedbu žele na neki način biti posebni. Audi je premium, a slično želi biti i Mazda. Oba donose brojne elemente iz skupljih i većih automobila u svoju klasu, dok se Toyota želi nametnuti drukčijim izgledom i, očekivano, hibridnim pogonom.
Audi Q2 1,6 TDI – Klasičar
Najmlađi član Audijeve obitelji, Q2, predstavljen je proljetos u Ženevi, a u prodaju na hrvatskom tržištu je krenuo u studenom. Audi s njime želi privući mlade urbane vozače i one koji nikad prije nisu vozili Audi. Izgledom se Q2 se uklapa u ostatak Audijeve ponude, ali dovoljno je samostalan. Ako vam je ponekad teško razlikovati Q3 od Q5, s njim nećete imati tih problema. Sprijeda se ističe maska s poligonalnim detaljima, a svjetla su malo “kockastija” nego na aktualnim kućnim modelima. Stražnji nosač krova sive je boje u stilu Audija R8, a stražnja svjetla imaju “leteće” pokazivače smjera.
Unutrašnjost je uređena slično kao i u A3, a materijali i završna obrada su na najvišem nivou. Što se prostora tiče, zahvaljujući visokoj i ravnoj liniji krova i straga ima dosta mjesta za glave putnika, a ono što oduševljava je prtljažnik koji je osnovnog obujma od 405 litara stražnja sjedala se mogu preklapati u omjeru 40:20:40 što dodaje na fleksibilnosti, a s potpuno preklopljenim sjedalima obujam prtljažnika je 1050 litara.
Popis modernih sigurnosnih sustava i sustava za pomoć vozaču dostupnih na Q2 je duga, a mnoge stavke na njoj novost su u ovoj klasi. Tako su tu sustav sprečavanja sudara i naleta na pješaka s automatskim kočenjem, pomoć u prometnoj gužvi i adaptivni tempomat. Pored toga, Q2 je dobio i sustav za držanje vozne trake, sustav prepoznavanja prometnih znakova i sustav za pomoć pri parkiranju. Naravno, većina toga na popisu je dodatne opreme.
Testirani je model pokretao 1,6 TDI motor sa 116 KS u kombinaciji s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva, uz pogon na prednje kotače, a upravo to bi prema našem sudu mogla biti najpopularnija kombinacija kod kupaca. Tako motorizirani Q2 treba 10,3 sekunde za ubrzanje od 100 km/h, a postiže najvišu brzinu od 197 km/h. Deklarirana prosječna potrošnja iznosi 4,4 litre, a naš je prosjek testa bio litru i pol veći što je još uvijek sjajan rezultat. Vozne osobine su solidne, a u vožnji je Q2 predvidljiv kao i ostali modeli s kojima dijeli MQB platformu. Upravljač je precizan, a brze zavoje Q2 savladava neutralno i sigurno.
Početna cijena Q2 s paketom opreme Comfort i 1,6 TDI motorom je 204.698 kuna, a testirani primjerak na fotografijama imao je još i pozamašan popis dodatne opreme.
Mazda CX-3 – Sportaš
Najmanji Mazdin crossover CX-3 predstavljen je prošle godine, a izgledom i filozofijom uklapa se među aktualne kućne modele. On se također dizajnerski zasniva na filozofiji Kodo, a sprijeda je najprepoznatljiviji po karakterističnoj masci i izduženim svjetlima.
Unutrašnjost je također uređena u prepoznatljivom kućnom stilu što znači da je čista i pregledna s velikim ekranom na vrhu središnjeg grebena i velikim okretnim prekidačem između sjedala kojim se upravlja većinom funkcija. Sustav je brz i jednostavan i u ovoj usporedbi najlakši za upotrebu, ali i on ima svojih mušica i nelogičnosti. Prostora ima dosta sprijeda i nešto manje straga. Zbog linije krova na stražnjim će se sjedalima viši putnici osjećati skučeno, a i za koljena će im biti skučeno. Ljepota oblika dolazi s cijenom, a to je u ovom slučaju prostor straga. Prtljažnik je osnovnog obujma 350 litara, a preklapanjem stražnje klupe može se povećati na 1260 litara.
Testirani primjerak Mazde CX-3 pokretao je dvolitreni benzinac od 120 KS, još jedna od Mazdinih posebnosti. Dok su drugi krenuli u smanjenje obujma i dodavanje turbopunjača inženjeri u Hirošimi odlučili su se za suprotan smjer koji su nazvali “rightsizing”, u slobodnom prijevodu “prava mjera”. Što god na prvu mislili o tome stvar funkcionira. Potrošnja je niska, a karakteristika razvijanja snage i momenta linearna i “ispeglanija” od bilo kojeg turbo motora. Mazda obećava prosječnu potrošnju od 5,8 litara i što nije tako daleko od istine. Mi smo na kraju tjednog druženja na putnom računalu pročitali 6,9 litara kao prosjek u koji je uključeno i dosta nježnih kilometara izvan grada.
Ono u čemu CX-3 oduševljava su vozne osobine. Iako se i Q2 i C-HR sasvim lijepo voze samo za Mazdu možemo reći da je pravi vozački automobil. Najuvjerljivija je u brzoj vožnji zavojitom cestom i lako će svom vozaču izmamiti osmijeh na lice.
Kao što smo spomenuli u uvodu, cijena osnovne verzije CX-3 je najniža u usporedbi, ali to se odnosi samo na “već od” model. Testirani automobil sa 120 KS snažnim benzincem, automatskim mjenjačem i bogatim paketom opreme Revolution do registracije stoji 198.659 kuna što je posve u rangu s ovdje suprotstavljenim konkurentima.
Toyota C-HR – Hipster
Ulazak Toyote u svijet malenih SUV-a puno je “glasniji” od očekivanog, a najveće je iznenađenje što reakcija publike dolazi na dizajn, kategoriju koja je u Toyoti bila prilično zanemarena. Doduše, i sami se hvale kako su dizajneri imali potpuno slobodne ruke, a rezultat je svakako interesantan. Automobil izaziva veliku pažnju gdje god se pojavite s njim, mada nam je teško shvatiti gdje je se točno između lica RAV-a i stražnjice Honde Civic krije ta revolucija. Daleko od toga da C-HR ne izgleda dobro i da nije osvježenje u Toyotinoj paleti proizvoda, ali revolucija? Teško.
Unutrašnjost je oblikovana u prepoznatljivom stilu s velikim ekranom koji strši iz armature, a čitavom se širinom, od vrata do vrata proteže plava linija kojom su dizajneri željeli unijeti dozu živosti u inače tamnu i sivu unutrašnjost. Prostora zapravo ima više nego što se na prvi pogled izvana čini. Tajna je u crnom krovu koji je tako obojen da zapravo u kombinaciji s malim stražnjim prozorima “glumi” kupeovsku liniju dok je karoserija zapravo pravilnijeg oblika, a linija krova ravnija. Sjajna ideja koja pokazuje da ljepota ipak ne mora uvijek dolaziti s cijenom, samo se treba na pravi način snaći. Prtljažnik je osnovnog obujma 377 litara.
C-HR je nastao na novoj platformi TNGA koju dijeli s Priusom, a od njega dolazi i hibridni pogon s 1,8-litrenim benzincem i elektromotorom sa 125 KS. Pored njega, u ponudi je još i 1,2-litreni turbo benzinac poznat iz Aurisa kakav je pokretao naš testni primjerak. Razvija 116 KS, a dolazi u kombinaciji sa šestostupanjskim ručnim mjenjačem i pogonom na prednje kotače.
Performanse su solidne – za ubrzanje od 0 do 100 km/h C-HR treba 10,9 sekundi, a postiže najvišu brzinu od 190 km/h. Prosječna deklarirana potrošnja iznosi 5,9 litara, a mi smo se uz puno gradske vožnje vozili s dvije litre više što je sasvim solidan rezultat.
Testirani automobil bio je opremljen bogatim paketom C-ULT koji uključuje 18-colne naplatke, automatski klima uređaj, grijana sjedala i još brojne stvari koje vožnju čine ugodnijom. Tako opremljen C-HR do registracije stoji 202.688 kuna pa ispada kako su naša tri automobila zapravo cijenom sjajno pogođeni.
REZULTAT
1. Mazda
U tijesnom finišu Mazda odnosi pobjedu za dlaku. Pametnog i dopadljivog izgleda uz sjajna vozna svojstva CX-3 je pametan izbor. S obzirom na količinu opreme cijenom je zapravo najpovoljnija što joj također daje prednost pred konkurentima. Nije prostrana kao Audi, ali to kompenzira profinjenošću i udobnošću.
2. Audi
U svom je prvom testu Q2 došao nadomak pobjedi, ali izmakla mu je zbog siromašne serijske opreme i tvrdog ovjesa. No, to nikako ne znači da nije privlačan. Dobro se vozi, ima puno prostora, a nudi i brojne mogućnosti personalizacije. U kombinaciji s malim TDI-jem je i vrlo štedljiv, a i performanse su posve solidne.
3. Toyota
Što god mislili o Toyotinu izgledu moramo se složiti kako izaziva reakcije što od te marke dugo nismo doživjeli. Na zanimljiv su način pomirili potrebu za prostorom straga i želju za kupeovskom linijom krova što je još jedan od C-HR-ovih pluseva. Za dlaku gubi u voznim osobinama i profinjenosti od oba konkurenta.
| TENIČKI PODACI | Mazda CX-3 G120 Revolution | Audi Q2 1,6 TDI Comfort | Toyota C-HR 1,2 Turbo C-ULT |
| Motor: | benzinski, 4 cilindra | turbodizelski, 4 cilindra | turbobenzinski, 4 cilindra |
| Snaga: | 88 kW/120 KS pri 6000 o/min | 85 kW/116 KS pri 3250 o/min | 85 kW/116 KS pri 5200 o/min |
| Moment: | 204 Nm pri 2800 o/min | 250 Nm pri 1500 o/min | 185 Nm pri 1500 o/min |
| Mjenjač: | automatski, 6 stupnjeva | ručni, 6 stupnjeva | automatski, 6 stupnjeva |
| Pogon: | na prednje kotače | na prednje kotače | na prednje kotače |
| Ubrzanje od 0 do 100 km/h: | 9,9 s | 10,3 s | 10,9 s |
| Najviša brzina: | 187 km/h | 197 km/h | 190 km/h |
| Dimenzije: | 4275/1765/1535 mm | 4191/1794/1508 mm | 4360/1795/1565 mm |
| Međuosovinski razmak: | 2570 mm | 2601 mm | 2640 mm |
| Potrošnja (EU): | 7,3/4,9/5,8 l/100 km | 4,9/4,1/4,4 l/100 km | 7,4/5,1/5,9 l/100 km |
| Emisija CO2: | 136 g/km | 114 g/km | 136 g/km |
| Cijena: | od 194.359 kn | od 204.698 kn | od 202.688 kn |
