DS4 Crossback 2,0 BlueHDI

Iako stalno mantramo da je ovo DS, a ne Citroen, stalno se vraćamo na staro. Citroen je naime potpuno izdvojio DS modele i drži ih na premium nivou s automobilima iz višeg cjenovnog ranga.

Osim zanimljivog dizajna svi DS modeli imaju i luksuznu unutrašnjost koja je stepenicu više iznad konkurenata, a tu su i bogati paketi opreme.
DS4 Crossback dolazi s benzinskim THP 165 te dva dizelska BlueHDI 120 i 180 motora, s time da benzinska i najsnažnija dizelska verzija dolaze isključivo uz automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa. Mi smo imali prilike testirati najsnažniji dizelski model u najjačem paketu opreme, BlueHDI 180 Sport Chic, što znači da je uz kožna i masažna sjedala imao: navigaciju, 7-inčni zaslon, Bluetooth, dvozonski klima uređaj, LED+ksenon prednja svjetla sa zakretnom funkcijom, 6 zračnih jastuka, kameru za vožnju unazad, prednje parkirne senzore te Tourmaline boju.

U odnosu na DS4 Crossback je više nagnut urbanim terencima. Mrvu je viši (3 cm), ima plastične zaštite na rubovima blatobrana i zapravo je samo ušminkan. No DS-u nije ni nakana napraviti SUV, već ga tek dotjerati da izgleda robusnije – i to su zaista dobro napravili. DS4 Crossback izgleda odlično. Počevši od redizajnirane velike maske sprijeda, linija koje naglašavaju njegovu mišićavost, do stražnjih vrata sa špic rubom stakala, koja se usput budi rečeno, zbog svog dizajna ne mogu spustiti.

Unutrašnjost je luksuzna i zaista oku ugodna. Od instrumentne ploče, preko središnjeg grebena i komandi pa sve do zanimljivog funkcionalnog štitnika za sunce koji se može u dva stupnja razvući odnosno skupiti. Vjetrobran je naprosto ogroman što unosi jako puno svjetla i svježine u unutrašnjost. Sjedala su odlično ergonomski oblikovana i nude masažnu funkciju koja na dužem putu ima itekakvog učinka, iako djeluje bezazleno. Dizajnerski detalji uzeli su danak funkciji u nekim sitnicama pa je tako za ukopčati USB stick potrebna mala ruka ili posebna vještina da se dopre u pretinac ispred mjenjača.
Preglednost je velika, položaj za upravljačem je relativno lako pronaći, no sjedi se prilično visoko, opet element SUV-a koji pridonosi tom osjećaju moći i robusnosti. Komande su lake i mekane, a zvukovi preneseni iz luksuznih Citroena.

Sve je uglađeno i možda u nekim stvarima suviše fino i nježno, poput serva upravljača ili kočnica.

Upravljač je suviše lagan, a servo kočnica je pretjerano snažan. Potrebno je privikavanje jer prvih par kočenja imate pretjerane reakcije. S druge strane, kod žustrijeg tempa shvatite da je to tek inicijalni ugriz i da kasnije kočnice ne djeluju toliko suvereno. Motor je apsolutni dragulj. 180 KS i 400 Nm prilično je moćno i raspoređeno je uz zdravu dozu agresivnosti. Ipak, EAT6 automatski mjenjač s ovim motorom ne može svirati istu pjesmu. Spor je na izmjenama stupnja prijenosa i prečesto potegne viši stupanj kad to možda i ne bi trebao. Na semaforima se stop/start pali na svaki pritisak kočnice i ukupni je dojam preosjetljivosti automobila. Bez obzira na ime straga, ovo nije robusni SUV. Sasvim će se solidno snalaziti po gradu, ne više od toga.
Što se tiče autoceste ili gradskih prometnica, gdje će provesti većinu svog radnog vijeka, DS4 se ponaša odlično. Motor mu daje prilično velik potencijal i podvozje se s time nosi dobro.

Bitno je zapamtiti da je ovo tek šminker. Brz, s visokim podvozjem, ali šminker s luksuznom unutrašnjosti. Ako to imate na umu onda je DS4 Crossback zaista solidan odabir.