Renault Megane GrandTour 1,5 dCi

Pogoditi sredinu zahtjeva trud, pokušaje i pogreške. Renaultu je uspjelo. Megane GrandTour je u sredini. Ne radi buku ni probleme – ali to ima i cijenu

Sumirati tisuću kilometara gdje niste imali previše zamjerki, ali ni oduševljenja, nije lak posao. Da kažemo nas je ostavio potpuno ravnodušnima bile bi teške riječi. Ali nije nas ni ostavio bez daha. Megane je odličan proizvod, koji je na neki način izgubio karakter. Barem u karavanskoj inačici. Kao da mu fali prstohvat soli. I vršak žlice papra ili čilija. Apsolutno sve je na njemu „solidno“, pa i izgled. Ne očaravajuće, ne razočaravajuće, nego jednostavno zlatna sredina. U kojoj se ne volimo naći uvijek.

S novim izgledom Megane je dobio ozbiljniju notu. U neku ruku poslovniju ali i agresivniju. Prednja maska sa golemim svjetlima izgleda odlično, a u stražnji kraj smo se zaljubili na prvi pogled. Strah da će se kod karavanske inačice izgubiti taj šarm stražnjeg kraja pokazao se donekle opravdanim. GrandTour jednostavno nije toliko privlačan. Ipak, dizajnerski tim Renaulta nije podbacio. Megane ne izgleda dosadno ni u kom pogledu. Pogotovo kad si date truda pa obratite pažnju na detalje, poput Led Pure Vision svjetala sprijeda, decentnog spojlera pozadi, golemih stražnjih svjetala i izgleda unutrašnjosti.

Na prostor se ne možemo požaliti. Sprijeda i straga je dovoljno mjesta za noge. Položaj za upravljačem je relativno visok, ali sasvim odgovarajući da pronađete udoban položaj. Sjedala zaslužuju visoke ocjene, ne umaraju i pružaju dobro bočno držanje. Prtljažnik je također pozamašan, 521 litru, odnosno s preklapanjem stražnje klupe pomoću ručica u prtljažniku, raste na 1695 litara. U vožnji se otkriva i visok nivo zvučne izolacije.

Nešto oko čega se nismo mogli lako pomiriti je infotainment, pogotovo centralni ogromni display, s ekranom osjetljivim na dodir i tipkama u debelom crnom okviru. Niti je praktično u vožnji tipkati po njemu niti izgleda posebno primamljivo, pogotovo kad na suncu ugledate masne fleke od prstiju po okviru. Rotacijska tipka na centralnom grebenu donekle popravlja situaciju, no logika R-Link sustava je i dalje pomalo misteriozna.

Megane dolazi i s promjenjivom bojom osvjetljenja u automobilu, koja se mijenja i u ovisnosti moda vožnje koji ste odabrali. Od crvene, roze preko plave i zelene.

Ovisno o odabranom modu reakcija na papučicu gasa će se promijeniti i servo će očvrsnuti odnosno omekšati, idete li na dinamic ili eko opciju. Nakon prve probe dinamic moda shvatite da je to jedini mod gdje je motor dovoljno živahan, ali da je eco mod nekako najzanimljiviji. Ispunjava vožnju podacima i zanimacijom koliko ste bili „čisti“ za vrijeme puta s posla ili na posao.

Vozački nećete doseći nirvanu. Volan je tup, kočnica nije pretjerano osjetljiva i u krajnosti nije ni posebno snažna. Ovjes je suveren i drži karoseriju mirnom i na snažnim promjenama smjera, no destabiliziranje bilo kakvog tipa možete zaboraviti. Kontrola stabilnosti je štreberski namještena, do granice dosade.
Megane opušta, no ne drži budnima. Uz štednju u eko modu ispunjava sve potrebe prosječne obitelji i to s visokim ocjenama, jer može biti iznimno štedljiv.

Ako tražite prostran, pouzdan, moderan, lijep automobil, Megane je u prvih pet kandidata zasigurno. Zabava za volanom će izostati ali će vam ušparati na budžetu po pitanju potrošnje goriva. Kod opremanja, ne štedite previše jer upravo ti dodaci rade ogromnu razliku, koju ako financijski premostite u startu nećete zažaliti ni jedan dan koliko ćete ga voziti. Stoga se opremite LED svjetlima, prepoznavanjem prometnih znakova i solidnijom bojom. On je jednostavno šminker.