Hyundai Kona – Ozbiljan igrač veselog lica

U moru sve sličnijih kompaktnih SUV-a Hyundai Kona ističe se izgledom koji nekima možda i ne sjeda na prvu, ali definitivno nikoga ne ostavlja ravnodušnim

Ove jeseni gotovo iz tjedna u tjedan vozimo redom nove malene SUV-e iz B-segmenta. Prošli mjesec u fokusu je bio Citroen, a ovaj su to VW i Hyundai. Novi korejski adut u ovom brzorastućem segmentu zove se Kona i već se na prvi pogled ističe drukčijim izgledom.

Čak i oni koji nisu njime oduševljeni na prvi pogled, moraju mu priznati originalnost. Najviše prijepora izaziva prednji dio s tri para svjetala i velikom maskom, ali oni uglavnom prestaju kada komentiranje fotografija zamijeni susret s Konom uživo. U živim bojama, kakve su uglavnom u ponudi, i s takvim raskošnim licem Kona u prometu zapravo izgleda sjajno i dovoljno se ističe među brojnim sličnim i sivim automobilima.

Bočne linije obilježavaju zanimljivi plastični rubovi blatobrana koji sprijeda ulaze oko srednjeg para svjetala, a straga okružuju donji par svjetlosnih sklopova. Straga, uz taj donji svjetlosni sklop ispod stražnjeg stakla nalazi se i par elegantno izduženih svjetala dizajnerski usklađenih s prednjim tankim LED dnevnim svjetlima. Svi na prvi pogled neobični dizajnerski detalji na Koni zapravo imaju vrlo jasnu ideju i čine zanimljivu cjelinu.

Unutrašnjost je uređena konzervativnije, ali to nipošto ne znači da je dosadna. Personalizacija je danas vrlo važna u ponudi, pa tako Kona nudi mogućnost umetanja elemenata u boji karoserije oko ventilacijskih otvora i oko mjenjača, kao i šavova na sjedalima u drugoj boji, a moguće je čak i sigurnosne pojaseve odabrati u boji karoserije. Ukupan dojam koji ostavlja kabina Kone je moderan, a automobil može biti opremljen svim aktualnim tehnologijama povezivanja pametnih telefona. Naravno, središnje mjesto zauzima ekran osjetljiv na dodir preko kojeg se upravlja infotainmentom i većinom funkcija automobila.

Po pitanju prostora Hyundai Kona spada u gornji dio klase. Nije najprostranija, ali četvero odraslih putnika smjestit će se bez imalo problema. Straga se niti viši putnici neće osjećati skučeno zahvaljujući dosta prostora za glave, a i prostora za koljena je dovoljno. Peti će se putnik, očekivano, morati malo stisnuti. Prtljažnik je osnovnog obujma od 361 litre što je u prosjeku klase i posve je dovoljno za svakodnevnu upotrebu. Stražnja sjedala se preklapaju u ravnu površinu i tada se oslobađa 1143 litre slobodnog prostora što je posve dovoljno za prijevoz manjeg komada namještaja ili televizora.

Kupci automobila u ovom segmentu ne očekuju dinamičke karakteristike male jurilice u svom malenom SUV-u, ali istovremeno ne žele zbog više karoserije trpjeti lošije vozne osobine. Ukratko, ovakvi automobili moraju se lako nositi s ležećim policajcima i lošim asfaltom, biti okretni i agilni u gradskom prometu, kao i voziti autocestom u relativnoj tišini. Upravo ovako je mogla zvučati uputa Hyundaijevim inženjerima zaduženima za podvozje jer savršeno opisuje Konu.

Čak i na 18-colnim kotačima s gumama relativno niskog profila udobnost je uglavnom dobra, a narušavaju ju poprečne neravnine i rupe oštrih rubova pri nižim brzinama. Veće rupe otkrivaju dobro odmjeren ovjes koji dobro radi i na višim brzinama i na autocesti.

Brza zavojita cesta otkriva kako se karoserija Kone naginje manje od očekivanja, a volan je dobro proračunat i daje sasvim dovoljno povratnih informacija, barem dovoljno za ovakvu vrstu automobila. Konu smo isprobali na zavojitim cestama u okolici Barcelone na kojima se izvrsno snašla i na kiši koja nas je čitav dan pratila.

Za razliku od mnogih konkurenata Hyundai Kona će se nuditi i s pogonom na sve kotače. U tom slučaju dolazi i sa sofisticiranijim stražnjim ovjesom, što ju čini još zanimljivijom na brzoj zavojitoj cesti. Naravno, tom dojmu pomaže i 1,6-litreni benzinac sa 177 KS u kombinaciji sa sedmostupanjskim automatskim mjenjačem s dvije spojke koji dolaze u paketu s pogonom. Većina kupaca vjerojatnije će odabrati prednji pogon i manji jednolitreni motor. Riječ je o trocilindarskom turbobenzincu koji razvija 120 KS i najveći okretni moment od 172 Nm koji je dostupan od niskih 1500 okretaja u minuti. Taj drugi podatak objašnjava vrlo opuštenu vožnju čak i kada se povremeno zaboravite u višem stupnju prijenosa. Šestostupanjski ručni mjenjač solidan je i precizan, ali za ugodnu vožnju ne treba previše njime raditi. Motor je većinu vremena tih i uglađen, a na visokim okretajima javi se prepoznatljivim trocilindarskim zvukom.

Kona je dostupna već od 119.990 kuna u bogato opremljenom paketu opreme DRIVEit, a u prodajne salone u Hrvatskoj dolazi 22. studenog 2017. Od proljeća iduće godine Kona će biti dostupna i u verzijama s dizelskim motorima, nakon čega se očekuje dolazak modela s električnim pogonom.

Hyundai Kona 1,0 T-GDI

Motor: turbobenzinski redni, 1,0 l, 3 cilindra

Snaga: 88/120 KS pri 6000 o/min

Moment: 172 Nm 1500 o/min

Pogon: na prednje kotače

Mjenjač: ručni, 6 stupnjeva

Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,0 s

Najviša brzina: 181 km/h

Dimenzije: 4165/1800/1550 mm

Međuosovinski razmak: 2600 mm

Potrošnja (EU): 5,2 l/100 km

Emisija CO2: 117 g/km

Cijena: od 119.990 kn