Peugeot 208

Peugeot 208 – Šarmer s pokrićem

Novi Peugeot 208 osvojit će brojna srca već samo svojim sjajnim izgledom i kvalitetnim osjećajem u kabini. Provjerili smo što se krije iza lijepog lica i opravdava li toliku privlačnost

Znate li koja je razlika između Volkswagenovog i Peugeotovog malog kompakta? Ne, nećemo se sada baviti usporedbama, nije još vrijeme za to. Razlika je u tome što VW ne mijenja ime novim generacijama. Prvi Polo stigao je 1975., a i danas možete kupiti Polo. Peugeot je, s druge strane, 1976. krenuo s modelom 104 i dosad generacijama mijenjao oznaku. U svijetu marketinga, a i statističkog hvaljenja brojkama to nije baš najpametnije. Stoga sada imamo drugu generaciju Peugeota 208. Riječ je o potpuno novom modelu, na novoj platformi i radikalno promijenjenog izgleda, ali on i dalje nosi jednaku brojčanu oznaku na poklopcu prtljažnika.

Peugeotova dizajnerska renesansa započela je novim izričajem od modela 3008, 5008 i 508, a s novom 208-icom je dosegnula vrhunac. Pomalo monovolumenske proporcije prošle prethodnika otišle su u povijest jer novi je model malo duži, širi i niži. Sprijeda se ističe upečatljivo lice s aktualnom Peugeotovom maskom i velikim vertikalnim dnevnim svjetlima. Pogled s boka otkriva kratke prevjese, zaobljenu stražnjicu i C-nosač krova koji nepogrešivo podsjeća na 205-icu.

Novi Peugeot 208 toliko je dizajnerski uspio da uspijeva izgledati jednako dobro u jeftinijim paketima opreme i s manjim kotačima, u dosadnijim bojama i s jednostavnijim svjetlima (svjetlosni potpis s “tri kandže” rezerviran je za skuplje modele), kao i u top specifikaciji GT s živom bojom i velikim kotačima iza crno obrubljenih blatobrana. Jednostavno rečeno, niti jedan model u klasi trenutno se ne može mjeriti s vizualnom privlačnosti 208-ice.

To se prenosi i u jednako atraktivnu kabinu u kojoj je i-Cockpit podignut na novu razinu sjajnim 3D ekranom. No čak i najosnovniji model koji ima analogne brojčanike ostavlja dojam visoke klase. Naravno, nije sve savršeno – na donjim dijelovima unutrašnjosti ima elemenata od tvrde i jeftine plastike, a putnici straga nemaju baš puno prostora za koljena, ali barem su stražnji prozori veliki pa nema osjećaja klaustrofobije. Prtljažnik je pristojan s osnovnim obujmom od 311 litara koje mogu narasti na 1106 litara preklapanjem stražnjih sjedala.

Ispod nove i atraktivne vanjštine skriva se i potpuno nova platforma Grupe PSA nazvana CMP. 208-ica ju zasad dijeli s novom Opel Corsom, a njezina je posebnost što je konstruirana za različite pogone, a što pak znači da Peugeot 208 odmah stiže s benzinskim, dizelskim ili električnim motorom.

Benzinsku ponudu čine tri verzije 1,2-litrenog trocilindarskog PureTech motora snage 75, 102 i 130 KS, gdje je prvi atmosferski, a druga dva s turbopunjačima. Jedini dizelaš u ponudi je 1,5 BlueHDi od 100 KS, a tu je i e-208 sa 100 kW snažnim elektromotorom. Početni benzinac dolazi s ručnim petostupanjskim mjenjačem, srednji benzinac i dizelaš imaju ručni mjenjač sa šest stupnjeva. Na popisu dodatne opreme kod 102 KS snažnog benzinca je osmostupanjski automatik koji pak serijski dolazi uz najsnažniji motor u ponudi.

Uspjeli smo na prezentaciji u Portugalu voziti većinu od nabrojanih, a i bez toga nije bilo teško doći do zaključka kako će najbolji izbor biti benzinci i da će najprodavaniji biti srednji od 102 KS. On pruža najbolji balans između (na svoj način zabavnog) mučenja s 208-icom od 75 KS u održavanju pristojne brzine i skupljeg modela od 130 KS. Iako, upravo taj model sa 130 KS, posebno u paketu GT Line, sjajan je nježni sportaš poput Suzuki Swifta Sport ili Ford Fieste ST-Line sa 140 KS snažnim EcoBoost benzincem.

Bezinac od 102 KS i više je nego dovoljno brz za svakodnevne potrebe, a 1,2-litreni PureTech jedan je od najboljih trocilindraša danas na tržištu. Uglađen je bez posebnih vibracija u čitavom rasponu okretaja, a dovoljno je i elastičan da se ne treba puno “igrati” solidnim šestostupanjskim ručnim mjenjačem.

Što se tiče udobnosti, ona je značajno bolja kod 208-ica s manjim kotačima i običnim (ne GT-Line) ovjesom, dok je upravljanje solidno. Upravo to je jedna od najvećih zamjerki jer volan ne nudi puno povratnih informacija, a u načinu rada Normal je malo prelagan, dok je u Sportu nekako umjetno težak. No to ne znači da novi 208 nije zabavan u vožnji, naprotiv, samo želimo reći kako su neki drugi mališani više sportski orijentirani od njega. S druge strane, on je vrlo udoban i profinjen i u gradu i na otvorenoj cesti. Tome doprinosi i dobra zvučna izolacija pa u kabinu dopire i vrlo malo buke vjetra i guma.

Polovicu posla u osvajanju tržišta Peugeot 208 već je obavio svojim izgledom i unutrašnjim uređenjem. Kupci u ovoj klasi često biraju ljepotu, a 208 je definitivno lijep. S benzinskim je motorom i ugodan za vožnju. Vozne su mu osobine iznad prosjeka, profinjen je, a ako i cijena bude konkurentna možemo mu predvidjeti svijetlu budućnost. Zapravo, potvrdit će moju rečenicu kad sam ga prvi put vidio uživo u Ženevi: “Opet su napravili 206”. Svi znamo kako se on prodavao…

Peugeot 208 1,2 PureTech 100
Motor: turbobenzinski, 1,2 l, 3 cilindra
Snaga: 75 kW/102 KS pri 5500 o/min
Moment: 205 Nm od 1750 o/min
Pogon: na prednje kotače
Mjenjač: ručni, 6 stupnjeva
Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,9 s
Najviša brzina: 188 km/h
Dimenzije: 4055/1745/1430 mm
Međuosovinski razmak: 2540 mm
Potrošnja (NEDC): 4,2 l/100 km
Emisija CO2: 97 g/km
Cijena: još nije poznata

Provjerite još

Mercedes GLA – na pola puta

Novi Mercedes GLA sada je više nešto između A i B klase, ali osim novog …