Range Rover Evoque – Baby Range točno kakav treba biti

Range Rover Evoque je bio prvi luksuzni SUV na tržištu, a danas kada svi rade SUV-e i crossovere i svi žele biti premium, dolazi nova generacija koja ima sve preduvjete za nastavak dosadašnjeg velikog uspjeha

Prva generacija Range Rover Evoquea, predstavljena 2011., pokazala se kao veliki uspjeh, a do danas ih je prodano gotovo 800.000. Sada je vrijeme za novu generaciju koja, za razliku od prethodnika koji je dolazio u verzijama s tri i pet vrata i kao kabriolet, stiže samo u formi petvratnog SUV-a. Razlog je jasan – čak 95 posto prodanih primjeraka prve generacije bilo je u tom obliku.

U svjetlu dosadašnjeg uspjeha Evoquea, jasno je zbog čega glavni dizajner Land Rovera Gerry McGovern i njegov tim nisu htjeli previše mijenjati uspješnu formulu. Na prvi je pogled jasno kako je riječ o Evoqueu, iako je dizajn puno moderniji, čišći i uklapa se u stil koji je postavio Range Rover Velar.

Ipak, usprkos poznatom izgledu, od prethodne generacije Evoquea u novi su model prenesene jedino šarke vrata. Sve je drugo posve novo, a to uključuje i platformu koja omogućuje i tehnologiju blagog hibrida te od 2020. i plug-in hibrid. Ukupne dimenzije praktično se nisu mijenjale – automobil je narastao u duljinu tek za jedan milimetar.

Evoque iz profila izgleda jednako elegantno kao i prije, s jednako padajućom linijom krova koja mu daje sportski izgled. Nova prednja i stražnja svjetla tanja su, a plastični elementi na rubovima blatobrana uklonjeni su jer dizajneri smatraju kako više ne treba naglašavati Evoqueove terenske sposobnosti. Moderan izgled dodatno naglašavaju “skrivene” kvake na vratima, a kupci mogu odabrati kotače do promjera od 21 cola.

Jedna od prednosti novog podvozja je povećan međuosovinski razmak što je rezultiralo s više prostora u unutrašnjosti. Tako, primjerice, putnici straga imaju 20 milimetara više za koljena. Prtljažnik je narastao na 591 litru, a u kabini ima dosta velikih pretinaca za odlaganje, uključujući i veći pretinac ispred suvozača.

Naravno, unutrašnjost novog Evoquea donosi puno zanimljivije novosti od većeg pretinca ispred suvozača. Ukupan izgled je vrlo minimalistički, a kvaliteta izrade ostavlja dojam vrhunske izrade. Pored tradicionalnih opcija s kožnim sjedalima, Land Rover nudi i ekološke materijale u unutrašnjosti poput vunene mješavine Kvadrat i drveta eukaliptusa.

Izgled unutrašnjosti inspiriran je većim i skupljim Velarom, pa bogatije opremljeni modeli imaju 10-inčni ekran koji se pomiče kada je automobil upaljen. Njegov sjajan izgled i zaobljeni rubovi daju mu izgled skupog pametnog telefona, a infotainment sustav puno je brži u reakcijama nego prethodne generacije. Ispod toga, ponovno na bogatije opremljenim modelima, drugi je ekran osjetljiv na dodir na kojem se upravlja klima-uređajem, različitim načinima vožnje i sustavima pomoći vozaču. Dva okretna prekidača također upravljaju brojnim funkcijama. Na popisu opcija nalazi se i 12,3-inčni ekran koji zamjenjuje klasične instrumente s malim TFT displejem između njih, a u ponudi je i head-up displej u boji.

Kao što smo već rekli, novi je Evoque mehanički potpuno nov. Karoserija je oko 13 posto kruća, a podvozje je dobilo novi podokvir od aluminija koji je triput krući nego prije. Prednji je ovjes 16 posto tvrđi, a stražnji 11. Rezultat su poboljšane vozne osobine i puno bolje upijanje većih neravnina prije nego uspiju rezonirati u kabinu. Modeli s najvećim 21-colnim kotačima dolaze serijski s adaptivnim ovjesom, ali na prvim vožnjama nismo primijetili velike razlike u odnosu na modele s klasičnim ovjesom. Na 20-colnim kotačima automobil je vrlo stabilan u zavojima i posve udoban, a još col manji kotači pružaju i još više udobnosti, naravno.

Ono što se prvo osjeti u vožnji je koliko je novi Evoque profinjeniji na cesti. Na autocesti pri višim brzinama, osim malo šuma vjetra oko retrovizora, u kabini je iznimno tiho i opuštajuće. Dok su ranije verzije Land Roverovih Ingenium dizelskih motora bile malo neuglađenije od konkurenata, nova generacija, barem u slučaju modela D 240 značajno je napredovala po pitanju buke i isporuke snage. Dio zasluga ide i novom automatskom mjenjaču s devet stupnjeva. Ipak, postoje i situacije u kojima ne reagira brzo koliko biste željeli. Kod brzog pretjecanja bolje je ručno prebaciti u niži stupanj tipkom na volanu nego čekati da mjenjač sam odreagira na snažan pritisak papučice gasa. Evoqueova velika masa – 1880 kg s ovim motorom utječe na živahnost i performanse. Ubrzanja su snažna, ali možda malo manje nego što bi očekivali od 500 Nm okretnog momenta. S druge strane, Evoque može povući kočenu prikolicu od dvije tone.

Ipak, velika masa Evoquea ne utječe negativno na njegove vozne osobine. S lakoćom srži putanju u zavojima i daje osjećaj agilnosti pri različitim brzinama. Volan ne pruže vozaču previše povratnih informacija, ali postavljanje automobila za zavoj je točno i lagano.

Tijekom dugih testnih vožnji u Grčkoj nije nam uspjelo postići obećani prosjek od 6,5 litara, što je očekivano, a u kombinaciji autoceste, magistralnih cesta i terenske vožnje druženje s dizelskim Evoqueom smo završili s malo više od devet litara. Treba reći i kako, prilikom mirne vožnje na cesti sustav pogona isključuje stražnje kotače kako bi smanjio potrošnju. Isto tako, Land Roverovi inženjeri kažu kako sustav blagog hibrida, koji samo smanjuje opterećenje motora, a ne dodaje snagu po potrebi, donosi uštedu od oko šest posto.

Kad smo već spomenuli terensku vožnju, iako većina kupaca Evoquea neće ići dalje od šljunčanog parkirališta, mali Range Rover itekako je sposoban na terenu. Kratki prevjesi i razmak od tla od 212 milimetara pomažu, a vozaču dodatno ulijevaju povjerenje i opsežni programi za vožnju po terenu. Isprobali smo kako se penje i spušta sam, vozili se kroz korito rijeke, prelazili ozbiljne prepreke, ali Evoque ih je savladao s lakoćom.

Nova generacija Range Rover Evoquea stigla je na hrvatsko tržište početkom travnja. Početni model, doduše samo s prednjim pogonom i 150 KS snažnim dizelašem stoji 335.035 kuna. Prvi “pravi” evoque s pogonom na sve kotače, blagim hibridom i automatikom do registracije stoji 389.035 kuna. Početni benzinac sa s 200 KS je 400.420 kuna. Cijene nisu male, ali to se od premium SUV-a i ne očekuje. Nisu niti paprene, a paketi opreme su bogatiji nego prije.

Range Rover Evoque D240

Motor: turbodizelski, 2,0 l, 4 cilindra

Snaga: 177 kW/240 KS pri 4000 o/min

Moment: 500 Nm od 1500 o/min

Pogon: na sve kotače

Mjenjač: automatski, 9 stupnjeva

Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 7,7

Najviša brzina: 225 km/h

Dimenzije: 4371/1895/1649 mm

Međuosovinski razmak: 2681 mm

Potrošnja (NEDC): 6,2 l/100 km

Emisija CO2: 163 g/km

Cijena: od 451.745 kuna (više informacija na croatia.landrover.com)