Toyota bZ4X – Korak naprijed

Obnovljena Toyota bZ4X dobila je unaprijeđeni baterijski sklop, efikasniji nego ikada prije. Može li sada ozbiljno uzdrmati tržište električnih vozila i riješiti se sjenki iz prošlosti?

Tri godine nakon izlaska na tržište, model bZ4X, Toyotin prvi velikoserijski automobil na struju (BEV) zadobio je značajnije tehnološko osvježenje. bZ4X nastao je na modularnoj platformi eTNGA i prvi je u nizu Toyotinih “zero emission” modela. Radeći na unapređenju izvornog modela Toyota je vodila računa o kritikama koje su uglavnom bile usmjerene na učinkovitost baterije i brzinu njezine dopune. U želji da isprobamo koliko je opipljiv napredak posljednje revizije uputili smo se na Toyotinu prezentaciju održanu tijekom studenog u španjolskom luksuznom naselju Sotogrande.

Toyota bZ4X dobila je novu bateriju kapaciteta 73,1 kWh, razvijenu u suradnji s tvrtkom Panasonic. Model s pogonom na prednje kotače (FWD) opskrbljuje jedan motor snage 224 KS, dok u slučaju modela s pogonom na sve kotače (AWD) tu su dva motora čija ukupna snaga iznosi 343 KS. Predviđena potrošnja po WLTP-u za FWD na 18-inčnim kotačima deklarirana je na 13,9 kWh/100 km čime doseg iznosi 569 km, dok je za AWD model ona neznatno veća (14,5 kWh), a doseg manji za 53 km.

Baterija manjeg kapaciteta dosad je bila dostupna samo kineskom tržištu, no uvođenjem revidiranog modela i to se mijenja. Ulazni model tako će biti opskrbljen baterijom kapaciteta 57,7 kWh i snage 167 KS. Njezina potrošnja također se procjenjuje na 13,9 kWh/100 km zbog čega će doseg biti 444 km. Ovaj model dostupan je samo kao FWD.

bZ4X odsada nudi i mogućnost punjenja istosmjernom strujom od 150 kW što period punjenja od 10 do 80 posto spušta s dosadašnjih 50 na 28 minuta. Sustav također omogućava predkondicioniranje baterije, odnosno stvaranje optimalne temperature baterije prije početka punjenja radi veće učinkovitosti. Kad su u pitanju punjači izmjenične struje (AC), bZ4X sada podržava punjač od 11 kW, (potrebno je 4,8 sati za dopunu baterije od 10 do 80 posto), a bolje opremljeni modeli dolaziti će i s punjačem od 22 kW (2,2 sata).

Za vrijeme prezentacije dodijeljen nam je AWD model s opcijskim 20-inčnim kotačima. Službena potrošnja prema WLTP-u za taj model kreće se oko 15,8 kWh/100 km. Tijekom vožnje gradskim ulicama Gibraltara gdje se brzina redovito kretala oko 40 km/h i lokalnim avenijama prosječne protočnosti oko 80 km/h, prosjek dobiven takvom mješavinom iznosio nam je 16,75 kWh/100 km. Pritom nismo koristili Eco mod vožnje i klima je bila uključena. Za vrijeme dinamične vožnje otvorenim cestama gdje se nismo ustručavali iskoristiti puni potencijal motora, pritom se često krećući blago uzbrdo, potrošnja se kretala oko 28 kWh/100 km.

Usporedbe radi, FWD model iste baterije na standardnim 18-inčnim kotačima u normalnim uvjetima vožnje lako bi mogao držati doseg iznad 550 km. Tijekom zimskih uvjeta očekivani pad kapaciteta za oba modela kretati će se između 20 i 30 posto. Ovo su jako dobri pokazatelji, u rangu s onim što možete očekivati od drugih konkurenata.

Nesumnjivo je da će AWD inačica biti zgodan odabir za vozače koji se planiraju kretati slabije uređenim terenima s obzirom na mogućnosti X-MODE i Grip Control modova vožnje kao i kamere koja prati stanje terena ispod podvozja automobila. Također treba naglasiti da AWD model ima dvostruko veći kapacitet vuče od FWD modela, odnosno 1500 kg.

Bez obzira na svoje terenske ambicije, bZ4X AWD podjednako je zanimljiv u vožnji asfaltiranim cestama. Vožnja je povrh svega iznenađujuće udobna zbog izvrsne bučne izolacije kabine te ovjesu koji dopušta da osjetite njegov rad, a da pritom ne kompromitira komfor u vožnji. Ovjes je zapravo jako fleksibilan i možda ujedno i najzanimljiviji element vozačkog iskustva s obzirom da prilikom brze vožnje naginjanja karoserije nisu naglašena i teško je reći da automobil doista ima dvije tone. Automobil ne izražava negodovanje prilikom bržih promjena težišta, a snažna ubrzanja koja dobivate maksimalnu brzinu od 166 km/h čine lako dostižnom.

Tijekom prezentacije glavni inženjer Hayato Jo naglasio je koliko je pažnje razvojni tim posvetio samom užitku u vožnji, nešto što smo od recentnijih Toyotinih modela počeli redovito viđati u praksi. Jednu od funkcionalnosti podvozja koju nažalost nismo uspjeli probati jest njena navodna prilagodba okretnog momenta kretanju vozila kroz zavoj. Tako bi pri ulasku u zavoj više snage imali na prednjim kotačima, dok bi na izlasku prioritet dobila stražnja osovina.

U unutrašnjosti smo primijetili novi središnji zaslon od 14 inča te elemente napravljene od reciklirane plastike. Središnjim grebenom dominiraju veliki bežični punjači dok je sama multimedija dobila tri kotačića za regulaciju klima uređaja i radio pojačala. Sada je lakše pronaći dobru poziciju za volanom na kojoj će instrumenti ispred vozača biti lako vidljivi što je također značajna promjena u odnosu na prethodni model. Jedino što i dalje nedostaje jest pretinac za rukavice na suvozačevoj strani. Prostora za noge putnika ima iznadprosječno mnogo. Prtljažnik ima zadovoljavajuću dubinu i veličinu, utovarni rub ujednačen je s podnicom, a obaranjem sjedala dobiva se gotovo ravna površina.

Sigurnosnih sustava ima mnogo i jedan koji svakako privlači najviše pažnje jest praćenje pozornosti vozača putem senzora skrivenog tik iza centra upravljača. Toyotin sigurnosni sustav također prati kretanje pješaka u prometu te statična vozila na cesti i pravovremeno asistira prilikom naglog kočenja ili pokušaja izbjegavanja prepreke.

Za Toyotu je bilo izuzetno bitno da unaprijedi baterijski sklop i čini nam se da je ostvaren uočljiv napredak po pitanju učinkovitosti kompletnog sustava. Ovim izmjenama bZ4X sada može pravedno konkurirati ostatku tržišta i kupcima omogućiti da bez opterećenja uživaju u pogodnostima koje automobil nosi. Ključne promjene odrađene su kako treba, a o daljnjem uspjehu sada će odlučiti tržište.