Volkswagen Polo – nudi više nego Golf IV

Veći, zreliji, izgledom i dalje prepoznatljiv i s ponudom prostora koje se ne bi posramio niti klasu veći auto, Volkswagen Polo je zakoračio u zrelost sa stilom

Stanete li pred šestu generaciju Pola, izbočenja pod retrovizorima učinit će da vam u očima izgleda šire nego ikad, s jasnim ciljem da preraste klasu. Nos mu je vizualno veći, a prošećete li uz bok ostat ćete ugodno iznenađeni veličinom vrata. Ovo je očito auto koji bi potencijalnog kupca mogao nagnati na razmišljanje treba li mu za četveročlanu obitelj uopće auto kompaktne klase ili je i Volkswagen Polo sasvim dovoljan.

Nakon osam godina čekanja Polo je dobio novu karoseriju. Iako je izgledom čista evolucija prethodnika uz nove pikantne dizajnerske detalje u skladu s vremenom, sada donosi MQB A0 platformu za male modele na kojoj će tek nastati Škoda Fabia i Audi A1. Upravo je to donijelo veće dimenzije, pa je u duljinu narastao čak 81 mm što ga čini velikim gotovo kao Golf IV! Dodatnih 69 mm u širinu povećava kabinu osjetno, a 94 mm dulji osovinski razmak učinio ga je pravim čudom prostora na stražnjoj klupi. Prtljažnik je sa 280 narastao na čak 351 litru, a neće biti verzije s trojim vratima. Svejedno, bočna vrata dovoljno su široka da niti ne pomislite da je riječ o malom gradskom autu. Za svaki slučaj, tek toliko da znate, uzmete li Polo Beats, izgubit ćete dio prtljažnika, ali zbog subwoofera koji to čini dobit ćete pravi sound za uživanciju u vožnji.

Prednji je dio najupečatljiviji i donosi razliku. Nova svjetla s LED dnevnim osvjetljenjem, lajsna koja se preko maske proteže duboko u farove i stražnji dio s istaknutijim lampama zajedno daju ozbiljniji dojam. Otvorite li vrata osjećaj će se dodatno pojačati, pogotovo učinite li to na Highline modelu kojeg smo imali priliku provozati u Hamburgu na svjetskoj prezentaciji. Izgled, osjećaj i izrada kabine nova su razina koja trebaju opravdati nešto višu cijenu za novi Polo. Sjednite za upravljač i ostat ćete zadovoljni ergonomijom, položajem sjedenja, mogućnostima podešavanja ako ste visoki te osjećajem dok dirate sve kontrole. Najupečatljiviji je svakako lakirani dio koji spaja digitalne instrumente s ekranom navigacije. MirrorLink radi izvrsno, kontrole na volanu su intuitivne i dodatno olakšavaju uporabu, a tipke su logično raspoređene.

Već na prvom kilometru jasno je da Volkswagen Polo više nije mali gradski auto, barem ne po osjećaju u vožnji. Ovjes nudi puno udobnosti, ali zadržava direktnost i oštrinu kada to zatrebate. Isto vrijedi i za upravljač, a sve skupa u cjelini samo pokazuje da ćemo na MQB platformi voziti istodobno i udobne i dinamične modele. Sve su kontrole dobro odmjerene, a već nakon jednog ubrzavanja tišina u kabini jasno daje do znanja da je jednolitreni TSI benzinac savršena mjera za Polo. Pritom se potrošnja kretala oko sasvim razumnih 6 litara iako smo isprobavali međuubrzanja i performanse. Svakako najzanimljiviji dio Pola njegova je mogućnost da se vozite istovremeno i brzo i udobno. Upravljanje je odmjereno, servo pri malim brzinama omogućuje lagano manevriranje, a na većim brzinama je tvrđi i daje dobar osjećaj. Sjedalo je čvrsto, široko i udobno. Sjediti straga nije problem jer mjesta za glavu i koljena ima osjetno više nego u starom Polu, a iznenadit ćete se kada shvatite da je stražnja klupa komotnija nego u Golfu IV kojeg je Polo gotovo prerastao. Tu ujedno leži njegova najveća snaga.

Opcije motora su prilagođene svima, počinju od jednolitrenog FSI benzinca sa 75 KS, pa i TSI verzije sa 95 KS ili 115 KS. Veći 150 KS snažni 1.5 EcoTSI po potrebi isključuje cilindre kako bi uštedio gorivo. Klasični dizelaši 1.6 TDI u varijantama sa 80 KS ili 95 KS zaokružuju ponudu za sada. Jasno, Polo GTI sa 200 KS iz dvolitrenog TSI motora sami je vrh ponude, ali na vožnju ćemo još pričekati.

Petobrzinski i šestobrzinski mjenjači te sedmobrzinski DSG automatici su opcije, a ovise o kombinaciji s motorima. Svaki novi Polo imat će start stop sustav i regenerativno kočenje. Početna cijena modela Polo Trendline 1,0 75 KS je već od 99.300 kn