Neobični sigurnosni automobili u Formuli 1

U nedostatku utrka Formule 1 okrećemo se malo povijesti i to sigurnosnih automobila. Pronašli smo nekoliko neočekivanih modela koji su služili kao safety car

Koronavirus zaustavio je svijet u mnogim aktivnostima, pa je tako do daljnjeg odgodio početak nove sezone Formule 1. Vijesti iz najvećeg oktanskog cirkusa na svijetu baš i nema,  pa je sada dobar trenutak za pogled u povijest. Primjerice u povijest sigurnosnih automobila na utrkama, ali ne onih baš uobičajenih, već upravo suprotno. Pokušali smo izdvojiti najneobičnije.

Budući da se traže neobični sigurnosni automobili preskočit ćemo brojne Mercedese koji su od 1996. do danas korišteni kao Safety Car. Danas je to Mercedes-AMG GT R, ranije su to bile najsnažnije verzije modela poput SLS-a, CLK, CL, pa čak i SLK. Prije njih korišteni su drugi sportski automobili poput Porschea 911 GT2 ili Lamborghini Diabla. Za neobične ili rijetke modele u pravilu treba ići malo dalje u povijest, ali ne previše.

Ford Escort RS Cosworth
Naravno, Ford Escort RS Cosworth nije bio loš izbor sigurnosnog automobila ranih devedesetih godina prošlog stoljeća. S dvolitrenim turbo motorom, pogonom na sve kotače i najvišom brzinom od 240 km/h bio je jedan od najbržih “običnih” automobila svog doba. Upravo s njim je Formula 1 počela s uvođenjem pojma sigurnosnog automobila 1993. Prije toga to je bilo neredovito, sporadično pojavljivanje na pojedinim utrkama, ali FIA je s Escortom htjela uvesti Safety Car kao nešto redovno u pravilima i utrkama.

Renault Clio Williams
Već 1996. sigurnosni je automobil bio standard na utrkama Formule 1, ali tada nije bilo jednog modela koji bi to odrađivao na svim utrkama. Na velikom broju utrka u sezoni 1996. korišten je Renault Clio Williams. Ostatak utrka odrađivao je prvi u nizu Mercedesa – C63 AMG koji je bio prikladniji za tu zadaću, iako francuski mališan od 146 KS, s najvišom brzinom od 215 km/h nikako nije bio spor. Naravno, za to vrijeme.

Honda Prelude
Hondin kupe samo je jednom bio sigurnosni automobil i to na domaćoj utrci za Veliku nagradu Japana. Te godine utrku je obilježila snažna kiša pa je dio utrke Prelude predvodio kolonu bolida. Osim snimki u akciji na utrci Prelude ostaje misterija. Vjerojatno je bila riječ o najsnažnijoj verziji od 200 KS koja se u to vrijeme prodavala u Japanu.

Opel Vectra
Da, i Opelova limuzina jednom je vodila kolonu bolida Formule 1. Bilo je to 1994. tijekom crnog vikenda u Imoli kada su živote izgubili Roland Ratzenberger i legendarni Ayrton Senna. Vectra je na stazi bila dugo jer je utrka loše krenula. Samo nekoliko krugova nakon izlaska Vectre sa staze Senna je doživio nesreću.

Fiat Tempra
Godinu prije Vectre, na Velikoj nagradi Brazila ulogu sigurnosnog automobila odigrala je talijanska kompaktna limuzina popularna u to doba. Bila je to Fiat Tempra 16v s dvolitrenim motorom. Nakon snažnog pljuska došlo je do nekoliko nezgoda pa je Tempra izašla na stazu. Poseban trenutak slave Tempra je doživjela na kraju utrke kada je kroz pit lane u njoj prošao pobjednik utrke Ayrton Senna koji je dijelom visio iz automobila pozdravljajući navijače. Nakon te utrke ta je Tempra nestala s radara, ali jedan ju je entuzijast pronašao. Potpuno je restaurirana sa svim oznakama s utrke.

Tatra 613
OK, malo smo rastegnuli pravila – Tatra 613 nikad nije službeno bila Safety Car na utrci Formule 1, ali radila je kao medicinski auto na Velikoj nagradi Mađarske 1995. Već sama pojava rijetkog češkog automobila sa zračno hlađenim V8 motorom straga posebna je, ali u središte pažnje došao je zbog bizarnog incidenta. Kada je Taki Inoue trebao prijevoz od pokvarenog bolida parkiranog pored staze Tatra ga je udarila?!