Auto i točka automobili, testovi, vijesti, savjeti
Nakon dugih najava i odgađanja službenog predstavljanja konačno je prikazan Maserati Grecale, drugi SUV u ponudi ove talijanske marke
Maserati je 2016. predstavio svoj prvi SUV Levante koji je ubrzo postao njegov najprodavaniji model, jednako kao što su takvi modeli najprodavaniji u Porscheu. Sada je konačno predstavljen i njegov manji brat Grecale. Maserati Grecale zasnovan je na istoj platformi Giorgio na kojoj nastaje i Alfa Romeo Stelvio, ali je od njega punih 17 centimetara duži. Ovo je drugi model Maseratija koji nosi novi kućni DNA, nakon modela MC20, a isti će slijediti i svi budući kućni modeli.
Ponuda Grecalea sastojat će se od tri verzije: GT, Modena i Trofeo. Međusobno se razlikuju po dizajnerskim detaljima i uređenju interijera, kao i motorizacijom. Top model je Trofeo, a pod njegovim se prednjim poklopcem skriva motor koji već poznajemo iz MC20, a nazvan je Nettuno. Riječ je o 3,0 V6 motoru koji u Grecaleu razvija 530 KS i 620 Nm, a ima dva turbopunjača, deaktivaciju cilindara, ubrizgavanje u pretkomoru i tlak ubrizgavanja od 350 bara. Zvuči kao tehnologija Formule 1, što i je. Možda nije spektakularan kako Ferrarijev V8 u Levanteu Trofeo, ali svejedno impresionira. Takve su i performanse – ubrzanje od 0 do 100 km/h je samo 3,8 sekundi, a najviša brzina 285 km/h.
Dvije slabije verzije pokreće četverocilindarski dvolitreni turbobenzinac. GT ima 300 KS, a Modena 330 KS. Turbopunjač ima i e-booster što znači da ga ne pokreću samo ispušni plinovi što znači još bolju elastičnost i brži odziv. Kod sve tri verzije snaga se na sve kotače prenosi putem osmostupanjskog ZF-ovog automatskog mjenjača.
Četverocilindarski motor dolazi opremljen 48-voltnim sustavom blagog hibrida. Nema mjesta dizelu ili plug-in hibridu? Maserati kaže da ne. Smatra kako blagi hibrid bolje odgovara željama kupaca, a plug-in hibrid je pretežak. Obje verzije četverocilindraša raspolažu sa 450 Nm i postižu najvišu brzinu od 240 km/h. Brži do 100 km/h stiže za 5,3 sekunde, a sporiji za 5,6 sekundi.
Ovisno o verziji, Maserati Grecale ima kotače promjera 19, 20 li 21 col, a aktivni amortizeri su dio serijske opreme. Trofeo ima zračni ovjes, koji je kod druge dvije inačice na popisu opcija. GT je orijentiran na udobnost, Modena, s širim tragom stražnjih kotača, na sport, dok je Trofeo naglašeno sportski. Prtljažnik je obujma 570 litara kod Trofea, dok GT i Modena raspolažu sa 535 litara zbog baterija hibridnog sustava.
Unutrašnjost je prilično elegantna i jednostavna, a dominiraju digitalni ekrani. Ispred vozača je 12,3-inčni ekran koji prikazuje instrumente, a jednako velik ekran je i na središnjoj konzoli namijenjen infotainmentu. Ispod njega je 8,8-inčni ekran kojim se upravlja svim funkcijama udobnosti. Ova su dva ekrana vizualno spojena u jednu cjelinu, ali ih zapravo razdvaja red fizičkih tipki koje su zapravo komande automatskog mjenjača. Čak je i obavezan okrugli sat na vrhu armature digitaliziran. Mali okrugli ekran može prikazivati analogni sat, ali i kompas ili G-sile. Pored toga, “komunicira” kada vozač uputi glasovnu naredbu.
Za godinu dana dolazi i potpuno električna verzija pod imenom Folgore (tal. munja, grmljavina), a već su poznati i neki tehnički detalji. Imat će elektromotor od 800 Nm, bateriju od 105 kWh, a sustav će raditi na 400 V.
