Rabljena Kona je zabavna, drukčija i pouzdana

Hyundai Kona ističe se razigranim izgledom, živim bojama i raznolikom ponudom pogona koji uključuje sve od benzina, dizela, preko hibrida do struje. Uz to, odlikuje se i poslovičnom korejskom pouzdanošću

Hyundai je s Konom relativno kasno ušao u svijet malih SUV-a. Prva je generacija predstavljena 2017. i na tržištu je, uz jedan manji facelift, trajala do ove godine. Po pitanju vanjskog izgleda Korejci su bili prilično hrabri, pa ak i oni koji nisu njime oduševljeni na prvi pogled, moraju mu priznati originalnost. Najviše pažnje izazivao je prednji dio s tri para svjetala i velikom maskom. Pored toga, Kona se nudila u brojnim živim bojama, pa je idealna za one kojima je “muka” od sličnih sivih i crnih automobila.

Unutrašnjost je uređena konzervativnije, ali to nipošto ne znači da je dosadna. Ukupan dojam koji ostavlja kabina Kone je moderan, a naravno, središnje mjesto zauzima ekran osjetljiv na dodir preko kojeg se upravlja infotainmentom i većinom funkcija automobila.

Po pitanju prostora Hyundai Kona spada u gornji dio klase. Nije najprostranija, ali četvero odraslih putnika smjestit će se bez imalo problema. Straga se niti viši putnici neće osjećati skučeno zahvaljujući dosta prostora za glave, a i prostora za koljena je dovoljno. Peti će se putnik, očekivano, morati malo stisnuti. Prtljažnik je osnovnog obujma od 361 litre što je u prosjeku klase i posve je dovoljno za svakodnevnu upotrebu. Stražnja sjedala se preklapaju u ravnu površinu i tada se oslobađa 1143 litre slobodnog prostora što je posve dovoljno za prijevoz manjeg komada namještaja ili televizora.

Kupci automobila u ovom segmentu ne očekuju dinamičke karakteristike male jurilice u svom malenom SUV-u, ali istovremeno ne žele zbog više karoserije trpjeti lošije vozne osobine. Ukratko, ovakvi automobili moraju se lako nositi s ležećim policajcima i lošim asfaltom, biti okretni i agilni u gradskom prometu, kao i voziti autocestom u relativnoj tišini. Upravo ovako je mogla zvučati uputa Hyundaijevim inženjerima zaduženima za podvozje jer savršeno opisuje Konu.

Neuobičajeno u ovom segmentu, ali Kona je bila u ponudi i s pogonom na sve kotače. U tom slučaju uvijek je za pogon bio zadužen 1,6-litreni benzinac sa 177 KS u kombinaciji sa sedmostupanjskim automatskim mjenjačem s dvije spojke. Isti se motor nudio i samo s prednjim pogonom. Drugi benzinac u ponudi bio je trocilindraš od jedne litre i 120 KS. Dizelska se ponuda sastojala od dvije verzije 1,6 CRDI motora sa 115 i 136 KS.

Kona se nudila i s dvije verzije potpuno električnog pogona sa 136 i 204 KS. Prilično je popularna kod taksista, a i pobijedila je na 24-satnom testu izdržljivosti električnih automobila na kojem smo i sami sudjelovali. Od 2019. na tržištu je i hibridna verzija koju pokreće 141 KS snažna kombinacija 1,6-litrenog benzinca i elektromotora. Kona je blago dizajnerski osvježena 2020., a godinu kasnije u ponudu stiže sportska Kona N s 280 KS.

Po pitanju pouzdanosti Kona je poslovično pouzdan Korejac. Naravno da postoje sitni nedostaci kod rabljenih primjeraka, ali su vrlo rijetki.

Aktualnu ponudu Hyundai Kone u Autoto možete provjeriti ovdje.