Dacia Logan MCV Life Plus 1,5 dCi

Interpretacija na temelju prve „renaultovske“ Dacije Logan MCV s dodatnim ruksakom daleko je od dizajnerski sretnog rješenja, ali izradom, voznim osobinama i korisnošću jednostavno – oduševljava

Kada kupujete praktičara za 10.000 eura najmanje vas od svega zanima njegov izgled. To je karta na koju igra Logan MCV kojega nitko neće poželjeti jer izgleda lijepo. Ali, kada se zagledate u nisku cijenu, sjajnu robusnost, dobru izradu i osjećaj da vozite neslomljivi auto s komotnih pet sjedala i preko 550 litara prtljažnika, postajete dovoljno pragmatični da svoje ime upišete u prometnu. Naime, u Hrvatskoj se trenutačno za taj novac ne prodaje robusniji i korisniji novi obiteljski auto. Doduše, naš testni Logan MCV raspištojio se 1,5 dCi motorom i bogatijom opremom pa ne djeluje kao tako povoljna prilika.

Njegov prtljažnik seže do 1518 litara. To je samo do linije prozora kada se obori stražnja klupa. Osjećaj prostora još je i veći od suhih brojaka s papira kada otvorite uska i niska vrata koja će vas jedina sprečavati kod ubacivanja golemih stvari. To je, iz kuta korisnosti jednog radno/obiteljskog auta, ujedno njegova najuočljivija i najozbiljnija mana. Imate 1500 litara prtljažnika i morate polegnuti veš mašinu koju želite prevesti, tjah. Kada stražnja vrata zalupite i otvorite vozačka, dočekat će vas tvrda i jednostavna plastična unutrašnjost, udobno čvrsto sjedalo, dobar položaj za volanom i plastični volan koji ne možete nadoplatiti da bi bio kožni. Na njemu su kontrole limitatora brzine. Zalupite li vrata za sobom vidjet ćete da su laka kao da su sa starog auta. Zato Logan MCV teži jedva preko jedne tone s benzinskim motorom. Tomu unatoč, nikada mu u vožnji nećete spočitavati, da prostite, govnjavost. Naprotiv. Auto je živi spektakl kada gazi ležeće policajce i rupe.

Volan daje puno osjećaja, ovjes je sjajan jer nudi udobnost i nevjerojatno dobro upija rupe. Testiran je i napravljen u Rumunjskoj gdje su ceste gore od naših. Hod ovjesa je dug i naprosto je nevjerojatna moć kojom guta rubnike i kojom lebdi makadamom. Recite o Daciji što god hoćete, ali ovjes i lakoća kojom sve guta mogu biti primjer kvazi SUV-ima i razvikanim europskim autima. Kada ju opteretite ponaša se jednako – suvereno kontrolira ljuljanje i ne lupa niti u jednoj situaciji. Ova ima nosivost 605 kg. Za informaciju, to je čak bolje od nekih pick-upova.

Najmanji Renaultov dizelaš već je odavno postao legenda ne samo zbog potrošnje. I dok njemačka konkurencija drvi s trocilindrašima zbog kojih auti drhte kao kremšnite, kultivirani četverocilindraš iz Renaulta jedva se čuje. I ide glatko, i pije jako malo. Teško da ćete mu naći neku ozbiljnu manu. Mjenjač je malo čudan, jer druga je duga kao kriza, a treća i četvrta imaju vrlo malu razliku. Peta se čini prekratka, a najveća brzina od 173 km/h dokaz je tomu. Ne da bismo htjeli juriti 173 km/h, ali pri 130 km/h imati manje okretaja ne bi škodilo. Kako god bilo, troši kao upaljač i uvijek je ispod pet litara ako niste suludi dostavljač koji mrzi svoju firmu jer ima GPS praćenje.

Svakako biste trebali uzeti LifePlus paket uz koji dolazi radio s USB priključkom, električni podizači i parkirni senzori svakako su dobra stvar. Visina snopa svjetala diže se i spušta na sajlu kao nekada u Solenzi, i skroz je ispod volana. Logan MCV u baznoj je opremi iskreni, pošteni sluga koji ne traži mnogo i izvršava sve. Baš zbog toga se čini da nadodavanje opreme taj auto čini naizgled ipak preskupim.

Svejedno, kako god računali i gledali nove aute, toliki prostor, opremu i tako dobar motor nećete dobiti drugdje u istom paketu. Što se tiče izgleda, oprostit ćete Daciji čim tjedan dana s nevjerojatnom lakoćom progutate sve rupe na cesti.