Hyundai i30 1,6 CRDI 136 7DCT Premium Plus

Hyundai i30 treće generacije iznimno je uglađen i profinjen kompakt, a na samom vrhu ponude nalazi se snažni turbodizelaš s automatskim mjenjačem i iznimno  bogatim paketom opreme

Treća generacija Hyundaijevog kompakta svojom pojavom, opremom i kvalitetom bez problema se bori s etabliranim europskim vladarima klase. Šteta što mu nedostaje malo uzbuđenja u vožnji, ali za to u ponudi postoji i model označen slovom N. O njemu smo već puno napisali, a sada se moramo posvetiti malo “prizemnijem” i30, onom s dizelskim motorom i automatskim mjenjačem.

Izgled Hyundaija i30 zapravo nije tako lako opisati. Donosi novo korporativno lice koje prate svi modeli mlađi od njega, a na kojem se ističe velika šesterokutna maska. Linije su mu skladne i jednostavne, a ako se upustite u malo detaljnije proučavanje pronaći ćete sličnost u detaljima s mnogim europskim konkurentima. Davno su iza nas vremena kada su Korejci kopirali zapadne uzore, tajna europskog izgleda i30 krije se u činjenici kako je zamišljen, nacrtan i razvijen u Europi, a tu se i proizvodi.

Unutrašnjost ostavlja dojam kvalitete i trajnosti, ali mora se priznati kako joj nedostaje malo vizualne razigranosti. Kombiniranje dvije nijanse sive ne može se baš kategorizirati kako veselo. No, sva mjesta koja vozač i putnici dodiruju često od mekane su plastike i ugodni su na dodir, ekrani su kristalno čisti i oštri, a sve komande logično su raspoređene. Glavnu poziciju u unutrašnjosti zauzima veliki 8-inčni ekran infotainmenta, a ispod njega klasične su komande dvozonskog automatskog klima-uređaja.

Što se prostora tiče, na prednjim sjedalima ga je očekivano puno, ali niti putnici na stražnjoj klupi neće previše prigovarati. Zahvaljujući relativno ravnoj liniji krova i viši će putnici straga imati dosta mjesta za glave. Osnovni obujam prtljažnika je više nego solidnih 395 litara, a preklapanjem stražnje klupe obujam mu se može povećati na 1301 litru.

Testirani je automobil pokretala najsnažnija verzija 1,6-litrenog turbodizelaša u ponudi koja razvija 136 KS, a snaga se na prednje kotače prenosi putem sedmostupanjskog automatskog mjenjača s dvije spojke. Uglađen motor sa 300 Nm najvećeg okretnog momenta sjajno se slaže s mjenjačem koji je brz i također vrlo uglađen. U opciji Sport postaje malo brži i “nervozniji”, što zapravo ne odgovara općem karakteru automobila. Taj karakter prije svega je neutralan, bez previše emocija, savršeni automobil koji će vas prevesti od točke A do točke B. Jasno nam je kako u ovoj klasi zabava u vožnji nije baš visoko na listi želja kupaca, ali konkurenti poput Focusa, 308-ice i Astre nude više zabave. Uostalom znamo da Hyundai zna napraviti zabavan i30, vozili smo onaj sa slovom N i oduševili se.

Kad se opustite i okanite sportskih namjera shvatit ćete da je i30 vrlo udoban o i iznimno tih. Zvučna izolacija je izvrsna što je opuštajuće, a dodaje i dojmu kvalitete čitavog paketa. Nije da se ovakav i30 neće snaći na brzoj zavojitoj cesti, ali njegov film je udobno krstarenje i u tome se najbolje snalazi.

Najsnažniji dizelaš u kombinaciji s automatikom nudi se s dva najbogatija paketa opreme – Premium i Premium Plus. Testirani je automobil bio opremljen najbogatijim. Na popisu serijske opreme su pokretanje vozila bez ključa, dvozonski automatski klima-uređaj, 17-colni naplaci, LED stražnja svjetla, kromirani ukrasi izvana, grijana prednja sjedala i volan… Lakše bi bilo nabrojati što nema. Tako opremljeni i30 do registracije stoji 191.990 kuna što je, obzirom na opremu, motor i mjenjač, zapravo dobra ponuda.