Mazda 6 Wagon CD150 Revolution

Karavan mora biti velik, udoban, snažan, štedljiv i izgledati poput rakete. Mazda 6 Wagon kiknula je na sve kućice. No ne dolazi potpuno bez mana

Već smo tisuću puta naglasili da neki karavani danas izgledaju kudikamo bolje od svojih limuzinskih inačica. Tako je i s Mazdom 6. Izgleda elegantno, moćno, stabilno i dugotrajno. Pravi gutač kilometara koji je među hrvatskim vozačima i vozačicama definitivno pronašao fanove. Njezina facelift verzija dolazi uz minorne preinake poput dizajna upravljača i vanjskih retrovizora. No bitnije su dorade na sustavima koje oko ne zapaža, poput unaprijeđenog sustava za automatsko kočenje kod opasnosti naleta na bicikliste, pješake ili vozila, zvučne izolacije, te G-Vectoring Control sustava.

Impozantna njuška u kombinaciji s linijama koje se od haube protežu preko boka skroz do stražnjeg kraja daju joj taj mišićavi dojam. Djeluje snažno i robusno. To je posebno naglašeno blatobranima, izbočenim lukovima iznad kotača. Tipičan automobil za obiteljskog poslovnog čovjeka koji tuče solidan broj kilometara godišnje. Dizajn je odlično pogođeni sklad elegancije i snažnog izričaja pouzdanosti, ono što je oduvijek falilo japanskim automobilima. I dalje je nježna i senzibilna po pitanju voznih svojstava, a izgleda kao da je nabacila par kilograma, par oblina. Onih dobrih, tamo gdje treba.

Visoki krov i velika vrata garantiraju lak ulazak te puno prostora u kabini za putnike sprijeda i straga, a priču podcrtava i golemi prtljažnik. Onoliki kakav i doliči ovolikom karavanu. S 522 litre preklapanjem sjedala raste na 1664. Mjesta straga ima dovoljno za troje odraslih, čak i kad se putnici sprijeda ugodno smjeste. Zaista je direktorski nastrojena. Komfora ne manjka ni u kojem pogledu. Stražnja se vrata otvaraju pod kutom od gotovo 90 stupnjeva, što će dobro doći u borbi sa dječjim sjedalicama.

Prtljažnik nudi i dodatnu zavjesu između zadnjih sjedala i utovarnog prostora koja može služiti za osiguranje tereta ili kao pregrada za pse. Preklapanje sjedala moguće je pomoću ručica kod prtljažnih vrata. Jednostavno i praktično.

Mazdini inženjeri odlični su što se tiče ergonomije – za japansko tržište. Za europsko polako napreduju ali još uvijek nisu u rangu s Nijemcima. Prostora ima dovoljno za noge i za namjestiti se udobno iza upravljača, ali ne bi škodilo da imaju par centimetara više po pitanju podešavanja volana po dubini ili sjedala po visini.

Vozački pak šestica prolazi s visokim pohvalama. Zbog velikog prigušenja ovjesa djeluje masivna, pogotovo na učestalim valovitim neravninama. Daje osjećaj kao da će svako malo udariti u kraj amortizera. To se ne dogodi nikad, ali daje sliku teškog nosa i inercije. Stabilna je i okretna, a ako je vjerovati tehničkim podacima i izuzetno lagana, 1395 kilograma. To objašnjava i njenu agilnost i brzinu. G-Vectoring sustav radi na način da kočenjem pojedinog kotača pomaže momentu zakreta automobila (yaw). Šestica će rijetko kliznuti nosom, osjećaj kod pretjerivanja kad se aktivira G-Vectoring je blag i jedva primjetan.

Da li bih izdvojio 273.514 kuna za ovaj model? Ne. Otišao bih 20.000 kuna gore ili dolje, na Revolution Top ili Attraction. Ili nakrcanu da curi kroz vrata ili izbaciti realno nepotrebne stvari i proći jeftinije. Kožna sjedala vam realno ne trebaju, a ni praćenje prometne trake. Nemate grijače sjedala i kad vam se spava morate stati a ne riskirati, vrijedi li to 20 kila kuna uštede – da. Svakako, šestica je i dalje vrhunski automobil.