Peugeot 208 1,5 BlueHDi 100

U novi Peugeot 208 zaljubili smo se na prvi pogled. Sada nam je francuski šarmer konačno stigao na test na domaćem terenu i u poznatim uvjetima. Provjerili smo što se krije iza lijepog lica

Bila je to ljubav na prvi pogled. Već kod predstavljanja na prošlogodišnjem Salonu automobila u Ženevi bilo je jasno kako je Peugeot novom generacijom svog mališana napravio pun pogodak. No, ljubavi na prvi pogled nisu nužno stvorene da traju. Ipak, čini se kako će ova Peugeotova trajati jer nakon prvih vožnji jesenas u Portugalu još smo bili uvjereniji kako je novi 208 predodređen za uspjeh, a nije nas razočarao niti nakon redovnog tjednog druženja na domaćem terenu, u sivilu zagrebačke zime. Naprotiv, samo je potvrdio ranije dojmove.

Bez ikakve sumnje, prvi i osnovni adut novog Peugeota 208 je njegov izgled. Upravo tu se krije i razlog za spomenutu ljubav na prvi pogled. Pomalo nezgrapne proporcije prethodnih generacija definitivno su otišle u povijest, a novi model definitivno ne liči niti na jednog konkurenta. Sprijeda je prepoznatljivo moderno Peugeotovo lice s velikom maskom, elegantnim svjetlima i LED dnevnim svjetlima poput kljova. Prevjesi su kratki, a vezu sa slavnim prethodnikom, legendarnim 205 jasno pokazuje C-nosač krova. Stražnja svjetla su u stilu lavljih kandži, kao i na ostalim modernim Peugeotima, a povezuje ih tanka crna traka.

Impresivan dojam izvana u potpunosti se nastavlja ulaskom u kabinu. Tu je posljednja generacija Peugeotovog i-Cockpita čija je najveća novost 3D digitalni ekran umjesto  klasične ploče s instrumentima. Ideja ovakvog ekrana je podjela informacija između dvije razine, gdje je jedna nekoliko centimetara bliže vozaču i prikazuje važnije informacije, poput brzine i raznih upozorenja. Funkcionira besprijekorno, izgleda vrlo efektno i ne traži nikakvo navikavanje. Kao i kod ostalih digitalnih instrumenata, vozač može birati između nekoliko različitih postavki, ovisno kakve ga informacije zanimaju ili jednostavno kakav mu se prikaz više sviđa.

Središnja konzola s velikim ekranom osjetljivim na dodir zakrenuta je prema vozaču, a ispod ekrana su tipke kojim se brže dolazi do određenih sustava. Kao i kod ostalih verzija i-Cockpita, volan je malen i “spljošten” i s gornje i s donje strane, što traži malo navikavanja, ali ubrzo vam se nakon njega svi ostali u drugim automobilima čine kao kormila. Materijali su kvalitetni, završna obrada na viskom nivou i ukupan dojam u kabini je prilično ugodna i profinjen. Očekivano, u donjim dijelovima ima i jeftinije plastike, ali to je slučaj u velikom broju automobila danas, posebno u ovom cjenovnom razredu.

Prednja su sjedala  udobna i prostrana, a za volanom je lako naći pravi položaj. Straga je situacija malo drukčija po pitanju prostora. Prostora za koljena viših putnika baš i nema puno, ali barem su stražnji prozori veliki pa se putnici neće osjećati klaustrofobično. Osnovni obujam prtljažnika od 311 litara u odnosu na konkurenciju je tek solidan, a preklapanjem stražnje klupe oslobađa se prostor od 1106 litara.

Peugeot 208 nastao je na novoj kućnoj platformi CMP koja je multienergetska što znači da je konstruirana za različite pogone – klasične i električni. Na njoj je nastala i nova Opel Corsa, a oba se automobila odmah od početka prodaje nude kao benzinski, dizelski ili električni. Sve smo tri verzije 208-ice isprobali krajem prošle godine u Portugalu, a na prvo ozbiljno druženje kod kuće stigla nam je jedina dizelska 208-ica. Pokreće ju 1,5-litreni BlueHDi motor koji razvija 100 KS i najveći okretni moment od 250 Nm. Snaga se na prednje kotače prenosi putem šestostupanjskog ručnog mjenjača. Dok neki proizvođači odustaju od dizelaša, PSA se odlučila zadržati jedan u ponudi iz dva razloga. Jedan je niska emisija CO2 koju benzinci ne mogu postići, a druga je popularnost dizela na velikim europskim tržištima poput Italije i Portugala.

Performanse 208-ice s ovim motorom tek su solidne. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 10,2 sekunde, a najviša brzina je 188 km/h. Motor je elastičan, tih i uglađen, ali malo živosti kod ubrzanja ne bi mu škodilo. Jednako snažan benzinac u 208-ici djeluje puno živahnije iako su im performanse na papiru gotovo jednake – benzinac ubrzava tri desetinke kraće. Dok možda i nije pretjerano živahan, BlueHDi je iznimno štedljiv. Deklarirana prosječna potrošnja, doduše prema staroj “lažljivoj” metodi NEDC iznosi tek 3,2 litre na 100 km što je prilično imaginaran podatak, ali oni nježne noge lako će se voziti s manje od šest litara u praktično svim uvjetima.

U vožnji je Peugeot 208 vrlo uglađen i udoban. U kabinu dopire vrlo malo buke motora, ovjesa i vjetra, a većinu neravnina na cesti maleni Peugeot savladava bez da putnici o tome puno saznaju. Testirani primjerak bio je na 16-colnim kotačima s gumama prilično visokog profila (195/55) pa je i to doprinijelo dojmu udobnosti, posebno na kraćim neravninama. Vozači sportskih ambicija zamjerit će 208-ici na prilično bezosjećajnom upravljaču koji ne daje puno povratnih informacija, ali to ne znači da se s ovim “lavićem” ne možete zabaviti, samo mu to nije prvenstvena uloga. Udobnost je kod njega na prvom mjestu.

Početna cijena Peugeota 208 je 98.735 kuna, a riječ je o najslabijem benzincu sa 75 KS. DIzelaš s osnovnim paketom opreme Active do registracije stoji  130.940 kn. Naš je testirani primjerak bio opremljen bogatijim paketom opreme Allure koji uključuje automatski klima-uređaj, 16-colne kotače, 7-inčni središnji ekran… Njegova je cijena 144.340 kuna, bez doplata, a uz opcije koje je imao (metalik boja, bežično punjenje mobitela, DAB radio, stražnja kamera…) popela se na 156.748 kuna. Ljubav uvijek malo boli…

Peugeot 208 Allure 1,5 BlueHDi 100
Motor: turbodizelski, 1,5 l, 4 cilindra
Snaga: 75 kW/100 KS pri 3500 o/min
Moment: 250 Nm od 1750 o/min
Pogon: na prednje kotače
Mjenjač: ručni, 6 stupnjeva
Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,2 s
Najviša brzina: 188 km/h
Dimenzije: 4055/1745/1430 mm
Međuosovinski razmak: 2540 mm
Potrošnja (NEDC): 3,2 l/100 km
Emisija CO2: 85 g/km
Cijena: 156.748 kuna (više informacija na www.peugeot.hr)

Ocjene

Performanse - 6
Udobnost - 8
Oprema - 7
Ekologija - 8
Cijena - 6

7

Novi 208 nije samo ljepotan već je riječ o uglađenom i udobnom automobilu koji s jedinim dizelašem nije pretjerano živahan, ali je vrlo štedljiv

Provjerite još

Renault Clio

Prodan u preko 15 milijuna primjeraka, Clio je postao jedan od ikona auto industrije, ujedno …