Renault 5 E- Tech Electric

Ako ste ikad vozili originalni automobil iz 70-ih ili 80-ih onda ne možete biti ravnodušni. Mi smo ga željno iščekivali. Ovo je jako odvažan potez Renaulta, jedan od najvažnijih automobila novog doba za ovu marku

Konačno! Dugo smo ga čekali. Ja osobno pogotovo jer sam već s prvim naznakama i podacima o automobilu, otvorio oči i uši i priželjkivao cijenu. Ovo bi mogao biti “onaj” električni automobil za imati doma, s obzirom na posebnost, imanje X faktora i dakako – dostatan domet. Zgrabili smo ga i proveli s njim tjedan dana da vama, a i nama, damo impresije. Je li Renault 5 “uj” ili “fuj” ispod kože?

Znajući da su oni koji su u 80-ima i 90-ima odrastali uz originalni Renault 5 upravo njihova ciljana skupina, Renaultovi dizajneri “udarili” su gdje najviše boli. Na nostalgiju. Od kockastog dizajna koji podsjeća na originalni auto, preko detalja na svjetlima, bokova koji podsjećaju na R5 Turbo, stražnjih kvadratnih duguljastih lampi, pa sve do detalja ručice za odabir pogona – doduše tu su možda pretjerali. Sjedala imaju taj retro štih, a krov ima kockasti reljef. Puno je tu detalja koji su nas baš oduševili. Renault 5 je toliko svjež i toliko funky da pomalo koketira sa hipster populacijom, no svejedno je originalan.

Sjedala su donekle visoko postavljena. Razlog tome je baterija u podu koja uzima puno prostora. Položaj za upravljačem je lako pronaći iako djeluje kao da je prvenstveno namijenjen ženskim osobama nižeg rasta. Ručica za odabir pogona traži naviku. Često uključite brisače umjesto da nju pomaknete i teško se naviknuti da nema opciju P. Umjesto stavljanja u “parking”, automobil jednostavno isključite ili podignete ručnu kočnicu polugicom na centralnoj konzoli.

Materijali u unutrašnjosti su apsolutni hit. Od boja do dezena i osjećaja pod rukom. Barem sprijeda. Straga su obloge vrata prilično… jeftinog osjećaja pod prstima. Nudi dva USB priključka i iznimno jednostavan sustav povezivanja na mobilu telefoniju. Inforainment je apsolutni pun pogodak. Pregledan, brz, jednostavan. Doduše neki prijevodi na infotainmentu su prilično nemarno napravljeni, odnosno doslovni, ali to ćemo mu oprostiti.

Dolazi na 18-colnim kotačima s gumama mesnate bočnice – koja donekle garantira udobnost, a koja je toliko zanemarena na mnogim današnjim automobilima. Renault 5 je težak svega 1440 kg. Kažemo svega, iako je to nekadašnja obiteljska limuzina, no u današnjem svijetu električnih automobila ovo je odlično postignuće.

Na upravljaču je gumb Multi Sense kojim mijenjate opcije rada, pa tako možete imati Eco, Comfort, Sport ili Perso. Personalizirani način vam daje opciju da odaberete količinu servo ojačivača upravljača i odziv na papučicu gasa. Kočnica je by wire i traži privikavanje, prilično je oštra i nedostaje joj mrvu rafiniranosti, pogotovo kod malih brzina.

Vrijedi li? Reći ću da, ali ću biti iskren i priznati da sam se ohladio od prvotnog ushićenja. Naime dolazi s par problema koje mu ne mogu oprostiti. Prvo je manjak upravljivosti na ubrzanju, odnosno takozvani “torque steer” gdje se propinje lijevo- desno, ne samo na punom ubrzanju već i kod uzdužnih brazdi na cesti. Drugo je općeniti osjećaj na upravljaču koji je prilično filtriran i generalno tup. Uvjeren sam da je ovo nešto što se moglo riješiti uz malo više pažnje, a nije zahtijevalo velike zahvate. Treće je kočnica koja me svako malo podsjećala da je i ovdje nedostajalo pažnje prilikom podešavanja, jer ne možete stati glatko ili regulirati kretanje na jako malim brzinama. Uz to, kratkog je hoda. Očekivao sam i nešto udobniji ovjes, no to i nije neki minus.

Osim ovih detalja, sve ostalo u vezi Renaulta 5 mi je čista petica i pozdravljam ga s oba palca gore. Mislim da čovječanstvu treba ovakvih odvažnih automobila jer vraćaju vjeru u ljubav prema limenim ljubimcima. Doduše budite spremni da ćete za najslabijeg trebati izdvojiti 28.990 eura, a za najjači model čak 35.990 eura.

Ne treba zaboraviti da dolazi i Alpinina verzija ovog automobila, A290. Vjerujem da su se više posvetili ovjesu, a s podignutom snagom na 220 KS mogao bi biti ono što su nekad bili RS modeli – koje smo toliko voljeli. Svakako, očekujemo velik uspjeh Renaulta 5, bez obzira na relativno visoku cijenu. Poseban je i nudi više od samog izgleda.