Seat Ateca 1,6 TDI Style

Seat se među posljednjima uključuje u rastuće tržište SUV-a, ali Atecu je vrijedilo malo pričekati budući da po solidnoj cijeni nudi dinamičan izgled i vozna svojstva

Dugo očekivani prvi Seatov SUV Ateca nije moga stići u veću gužvu na tržištu. Kupci se sve više okreću takvim automobilima i na prste jedne ruke mogu se nabrojati proizvođači koji se još nisu uključili u taj segment. Kako bi se istaknula u takvoj gužvi Ateca mora biti više od korektnog, a nakon prvog ozbiljnijeg druženja možemo reći kako je u tome uspjela.

Dizajnerski se Ateca naslanja na aktualnu generaciju Leona i njegove oštre linije na vrlo efikasan način prenosi u svijet većih i grubljih SUV-a. Bočne limene površine efikasno su “razbijene” linijama koje se protežu čitavom dužinom automobila, a priču uspješno zaokružuju 17-colni naplaci i elegantna metalik siva boja. Ukupan je dojam sportskog SUV-a što nije nimalo slučajno, budući da je to već godinama Seatova inspiracija, a u istom je duhu podešen i ovjes.

Unutrašnjost je nešto manje razigrana od vanjštine i u njoj prevladavaju siva boja i minimalizam, ali kvaliteta je besprijekorna, a sve je pregledno i jednostavno za upotrebu. Preglednost s vozačkog sjedala je izvrsna, a ergonomija je na visokoj razini. Središnjom konzolom dominira veliki ekran osjetljiv na dodir kojim se upravlja većinom funkcija automobila, a pored njega sa svake je strane po jedan red tipki kojima se biraju osnovne opcije.

Ateca je i vrlo praktična za svakodnevnu upotrebu. Na stražnjim sjedalima ima prostora za noge i glavu putnika više od prosjeka klase, a pretinaca za odlaganje sitnica ima posve dovoljno. Veliki pretinac ispred mjenjača progutat će novčanike i telefone, a u njemu su i dva USB ulaza. Uz doplatu, tu može biti i mjesto za bežično punjenje mobilnih telefona. Jedini premaleni pretinac je onaj ispred suvozača, ali ostali to dovoljno dobro nadoknađuju.

U verziji s prednjim pogonom Ateca ima osnovni obujam prtljažnika 510 litara, a preklapanjem stražnjih sjedala može se povećati na 1604 litre.  Stražnja klupa podijeljena je u omjeru 60:40, a preklapa se jednostavnim povlačenjem ručice na bočnoj stranici prtljažnika. Za lakše korištenje tu su i četiri kukice na bočnim stranicama za koje možete objesiti vrećice kad se vraćate iz kupovine.

Testiranu Atecu pokretao je početni dizelski motor u ponudi, dobro poznati 1,6-litreni TDI sa 115 KS. Iako se na prvi pogled čini kako je to možda malo premalo snage za ovoliki SUV, zapravo je prava mjera za Atecu. Naravno, ne očekujte sportske performanse, ali njegovih 250 Nm najvećeg okretnog momenta dostupnih u širokom rasponu okretaja omogućuje više nego živahno probijanje kroz promet, a od pomoći je i brz i precizan ručni mjenjač sa šest stupnjeva. Njime pokretana Ateca od 0 do 100 km/h stiže za 10,5 sekundi i postiže najvišu brzinu od 184 km/h.

Potrošnja je također jedan od aduta ovog motora. Tvornički obećani prosjek od 4,2 litre nismo postigli, ali u gradu smo se bez problema vozili s nešto manje od sedam litara i to bez imalo pažnje prema papučici gasa. Na otvorenoj cesti trošili smo oko 5,5 litara, a prosjek testa na kraju je iznosio 6,1 litru.

Ateca je nastala na Volkswagenovoj platformi MQB koju dijeli s VW Tiguanom, a od njega je kraća. U verziji s pogonom na sve kotače stražnji je ovjes multilink, dok je kod Atece s prednjim pogonom kakav je imao testirani automobil straga torziona osovina. Rješenje je jeftinije i jednostavnije, ali besprijekorno funkcionira, a i prtljažnik je veći.

Vozne osobine kompaktnih SUV-a negdje su između pravih SUV-a i okretnih kompakata, a često se događa da je rezultat zapravo nigdje – niti su baš visoki i mekani niti su precizni i agilni. Seat je kod Atece došao vrlo blizu rješenja tog problema i uspio ju je koliko je god bilo moguće približiti osjećaju za volanom kakav ima Leon. To su postigli drukčijim pristupom od Volkswagena koji je na istoj platformi Tiguanu dao osjećaj većeg automobila. Manja Ateca u potpunosti iskorištava činjenicu da je značajno lakša i da se vozi na jednostavnijem i krućem podvozju.

Testirana Ateca bila je opremljena srednjim paketom opreme Style koji u sebi sadrži sve potrebno za ugodan svakodnevni boravak u automobilu. Tu su ABS, ESP i komplet zračnih jastuka, električni podizači prednjih i stražnjih prozora, dvozonski automatski klima uređaj, 17-colni aluminijski naplaci… sve to do registracije stoji vrlo povoljnih 177.015 kuna do registracije. Testirani je automobil još s liste doplata imao metalik boju, sjedala presvučena Alcantarom, kromirani paket, dodatno zatamnjena stražnja stakla i radio Media System Plus s većim 8-inčnim ekranom što mu je cijenu podiglo na još uvijek vrlo prihvatljivih 197.529 kuna.