Alfa Romeo Giulia 2,2 JTD-m Super

Klasični Alfa Romeo s pogonom na stražnje kotače čekamo još od devedesetih godina prošlog stoljeća i Alfe 75,  a kada smo konačno ugledali Giuliu morali smo čekati još gotovo dvije godine da krene u prodaju. Je li se isplatilo čekati? Bez sumnje

Odmah razjasnimo – Giulia ni u kom slučaju nije savršena. Naprotiv, popis sitnih nedostataka poprilično je dug, ali je isto tako i nevažan, jer osnovne funkcije talijanska ljepotica ispunjava bez greške. Dvije su osnovne funkcije koje se od Alfe očekuju – privlačan izgled i sjajne vozne osobine, a na oba polja Giulia isporučuje i više od očekivanog.

O izgledu i ukusima, znamo, nema smisla raspravljati, ali fascinantno je koliko su nas slučajni prolaznici presretali po parkiralištima i drugi vozači promatrali na semaforima tijekom tjedan dana dok smo se družili s Giuliom. Čak i naši redakcijski susjedi, navikli na dvorište puno novih automobila, sjatili su se oko Giulie u kraće od minute. Upravo me tolika pažnja ponukala da kolegi koji je prigovarao na cijenu kažem, “imaš pravo, nije jeftina, ali za nju možeš naplaćivati karte”.

Generalno, Giulia je prepoznatljivi Alfa Romeo, sa svim tradicionalnim elementima dizajna, poput prednje maske u obliku trokuta, u aktualnoj interpretaciji. Po pitanju vanjskog izgleda jedino čemu možemo zamjeriti je odabir boje testiranog primjerka. Ne moraju sve Alfe biti crvene, ali malo živosti ne bi joj naškodilo.

Unutrašnjost prati izgled vanjštine, kao i naša očekivanja. Linije su jednostavne, a sve je pregledno i jednostavno za korištenje. Tradicionalno, instrumenti su u dupljama. Naravno, središnje mjesto zauzima ekran na kojem se prikazuju sve najvažnije funkcije, ali nije osjetljiv na dodir, već se upravljanje vrši putem velikog okretnog prekidača. Korištenje je jednostavno, a za pohvalu je i manji okretni prekidač kojim se podešava glasnoća audio sustava i mijenjaju stanice na radiju. Problem je jedino što smo glavnu tipku često pritiskali rukom nehotice.

Prostora u unutrašnjosti ima očekivano dovoljno. Četvero odraslih lako će se smjestiti, a prtljažnik od 450 litara zadovoljit će uobičajene obiteljske potrebe. Neki konkurenti nude više prostora, posebno na stražnjoj klupi, ali, iskreno, Alfa Romeo nikad se nije kupcima htjela svidjeti prijevozničkim mogućnostima…

Na hrvatskom tržištu se Alfa Romeo Giulia, uz 510 KS snažnu verziju Quadrifoglio Verde, nudi s tri verzije 2,2-litrenog turbodizelaša od 150, 180 i 210 KS. Riječ je o prvom potpuno aluminijskom turbodizelašu iz Alfa Romea, a pod poklopcem testiranje Giulije bila je njegova srednja verzija koja razvija 180 KS i najveći okretni moment od 450 Nm. Snaga i moment na stražnje se kotače prenose putem osmostupanjskog automatskog mjenjača koji svoj posao obavlja besprijekorno brzo i uglađeno. Stupnjeve je moguće mijenjati i ručno, ali bez komandi na upravljaču samo ćete rukom nehotice pritiskati okretni prekidač na središnjem grebenu kad god krenete mijenjati brzinu. Doplata za te komande iznosi tek 2280 kuna i svakako je preporučamo.

Samo povratak Alfa Romea stražnjem pogonu za glavnu kućnu limuzinu ne bi puno značio da ga ne prati i sofisticirano podvozje s izvrsnim ovjesom i preciznim upravljačem. Volan je najdirektniji na tržištu i pravi je užitak voditi Giuliu kroz zavoje. Omjer težine između prednje i stražnje osovine je gotovo 50:50 što rezultira izvrsnom izbalansiranošću i omogućuje stvarno brze prolaske kroz zavoje.

ESP sustav ne može se isključiti, ali dopušta nježno klizanje na granici koje Giulia izvodi prilično ravnomjerno i gotovo potpuno bočno, bez da nos ili stražnjica “vode”. Ako poklopite gas na izlasku iz skliskog zavoja začas ćete od elektronike “dobiti po ušima”, što je zapravo jedina situacija u kojoj nam je nedostajala barem privremena mogućnost isključivanja ESP-a. No, ipak je ovo sportska obiteljska limuzina, a ne igračka za driftanje…

Za izbor karaktera automobila tu je i već poznati Alfa Romeov sustav za podešavanje dinamičkih osobina pogonskog sustava DNA. Za svakodnevnu vožnju namijenjen je položaj N (Natural), za lošije vremenske uvjete ili pak štedljivu vožnju je opcija A (Advanced Efficiency), dok je za guštanje u vožnji i brz odaziv svih komandi način rada Dynamic.

Osim što može biti jako zabavna i iznenađujuće okretna na zavojitoj cesti Giulia 2,2 JTDM Super brz je i ugodan putni automobil što obećavaju i performanse. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h treba joj 7,1 sekunda, a najviša brzina koju postiže je 230 km/h. Sve to postiže uz deklariranu prosječnu potrošnju od samo 4,2 litre na 100 kilometara. Naravno, u stvarnom životu potrošnja je viša, a mi smo posve zadovoljni prosjekom od 7,8 litara na kraju našeg druženja s Giulijom, budući da se nismo baš nježno vozili.

Nakon što smo je nahvalili, vrijeme je za prigovore. Testirani je automobil bio opremljen paketom Super koji je poprilično bogat, ali neke stvari mu nedostaju. Uključuje šest zračnih jastuka, ESP, kameru za vožnju unatrag, sjedala u kombinaciji kože i tkanine, dvozonski automatski klima uređaj, 17-colne naplatke… Bogato je, ali malo nepotpuno. Njime opremljena Giulia do registracije stoji 323.076 kuna što nije malo, pa bi za tu cijenu na popisu opreme htjeli vidjeti barem još ksenonska svjetla, navigacijski sustav i grijanje sjedala.