Hyundai i20 iThink

Od juniora do konkurenta za titulu prvaka. Hyundai i20 stasao je u jeftin a opet solidan, pouzdan i okretan maleni automobil s pregršt mjesta za putnike i prtljagu

Hyundai i20 krenuo je hrabrim koracima u najjaču klasu, s najviše konkurenata. Među „ekipu“ koja je tu već pustila korijenje. Novajlija je ušao među vukove: Corsa, Clio, Polo, Fiesta, Ibiza… sve redom bivši ili aktualni prvaci. I ne samo da je preživio, nego upućuje solidne udarce i jurišta prema vrhu. Najopasniji su mu konkurenti trenutno Opel Corsa i Ford Fiesta koji su i cijenom u uskom rasponu s i20. VW Polo sa sličnim nivoom opreme košta desetak tisuća kuna više. Realno, Fiesta je tu najbolji vozački automobil. Polo odlikuju kvaliteta i tradicija, dok se Corsa može podičiti golemom paletom opreme ali i cijenom. Ipak, Hyundai u B segmentu prednjači prostorom na stražnjoj klupi, prtljažnikom koji se preklapanjem sjedala pretvara u ravni utovarni prostor i svježim dizajnom.

Kad smo kod dizajna, postoji dobar razlog zašto novi i20 izgleda ovako solidno. Hyundai je nedavno dobio pojačanje, bivšeg šefa Audijevog dizajna. Auto izgleda cool, moderno i miljama daleko od korejskih ekspresivnih linija koje su nas uglavnom odbijale. Maleni i20 ima vizualni sklad koji je sad na istom nivou kao i kvaliteta završne obrade.

Od zvuka zatvaranja vrata, preko osjećaja na ručici mjenjača i volanu, i20 djeluje solidno, robusno, izdržljivo. Sjedala su doduše maleni kamen spoticanja. Donji dio sjedišta djeluje kao da je i dalje krojen za azijsko tržište. Nešto je uže nego što smo navikli od europskih automobila. Osim toga lako je naći dobar položaj za upravljačem zahvaljujući razumnoj podesivosti volana i sjedišta. Nije potrebno posebno posezati za komandama. Pretinaca na centralnom grebenu i u vratima ima napretek i zaista su korisni.

Mjesta ima iznenađujuće puno. S normalno postavljenim vozačkim sjedalom i još 3 putnika nisam morao raditi kompromise, a putnici straga sjedili su komotno. Za svaku pohvalu.

Infotainment je jednobojan i izgleda rudimentarno, ali je apsolutno funkcionalan što se tiče reprodukcije glazbe s USB prijenosnika ili pak spajanja preko Bluetootha. Upravo onako kako volimo. Brzo i funkcionalno, bez komplikacija.

Komande na upravljaču također su logično posložene i pregledne, kao i instrumentna ploča. Jedan pogled otkriva sve, nema potrebe za privikavanjem. Obožavam tu jednostavnost. Čak su i gumbi lijevo od upravljača, za regulaciju osvjetljenja instrumenata i uključivanje pomoći za praćenje prometne trake, opipljivi i logični, čak i u mraku. Praćenje prometne trake upozorava zvučnim signalom i iznimno je korisno, budući smo danas stalno na mobilnim telefonima.

Moramo priznati da me vozački i20 ugodno iznenadio. Prvo da riješimo minus. Motor je slabašan i nema razlike nalazite li se nisko ili visoko u okretajima, fali mu papra. S druge strane, potrošnju od 6,5 do 7 litara održava bez posebnog paženja, iznimno je šparan. Dostatan je za 180 km/h i proizvodi onaj oldschool zvuk 16 ventilca koji volimo. Ovjes zaslužuje svaku pohvalu. Ne samo da je neutralan i da je karoserija iznimno mirna na neravninama čak i kad je napet u zavoju, nego djeluje sposoban popiti svaku udarnu rupu. Nema neugodnih zvukova, mogao bi izdržati i pedesetak KS više snage. Težište mu je relativno nisko, čemu pridonosi i relativno nisko podvozje, pa prijanjanja ima solidno i generalno nije dosadan ili pretjerano sigurno postavljen poput njemačkih kolega u segmentu. Granično je zabavan, taman da vas ne uspava.

Za jedini automobil u obitelji apsolutno ispunjava sve kućice upitnika, uz svaku pohvalu. Šparan, jeftin, solidan poput nakovnja, udoban, prostran, jednostavan poput olovke i zanimljivog izgleda.