Toyota Yaris 1.33VVT-i Bi tone

U moru malih gradskih automobila, koji ispod poklopca najčešće skrivaju motore potpomognute turbopunjačima, Toyota Yaris ipak i dalje ostaje vjerna svojem atmosfercu

Maleni Yaris treće generacije predstavljen je sada već davne 2011. godine. Iako redizajnirana verzija izgleda friško i lako se nosi s godinama, Toyota je na prošlogodišnjem salonu u Frankfurtu predstavila limitiranu verziju koja će Yarisa istaknuti u gomili drugih automobila. Radi se o Yarisu Bi tone koji dolazi u tri kombinacije boje. Naš je testni stigao je u najljepšoj i svakako najupadljivijoj kombinaciji jarko crvene i crne boje.

Kako bi malo podignuli običnog Yarisa, u Toyoti su odlučili dodati crnu boju koja se s gornjeg dijela automobila proteže uzduž A nosača te završava na prednjoj masci. U svakom slučaju vizualno se Yaris ističe u svakoj situaciji, istovremeno kao gradski šminker, ali i buntovnik koji je odlučio biti drugačiji. Osim boje koja je zaštitni znak Bi tone modela tu si i atraktivni 16-inčni aluminijski naplatci te decentni krovni spojler koji su upotpunili vizualni dojam. Bi tone se uz sve to od običnog modela razlikuje i po nizu dodatne opreme, ali o tome malo kasnije.

Yarisa pokreće dobro nam znani Toyotinog 1,33 VVT-i motor koji raspolaže sa 99KS i 125 Nm okretnog momenta. U eri kada su maleni turbo motori postali realnost i stvarnost, a neki proizvođači potpuno iz svoje ponude izbacili atmosferske motore, može se slobodno reći da Toyota igra na staru, ali i pouzdanu kartu. No, hoće li to biti dovoljno?

Slobodno možemo reći, kako je snaga od 100 KS neki presjek klase, ako se preskoče uvodni modeli, tako da je s te strane to zadovoljavajuće. Jedini problem se javlja kod pitanja – može li se voziti dovoljno „brzo“ s niskom potrošnjom? Odgovor je može. Zahvaljujući solidno proračunatom mjenjaču moguće je štedljivo voziti, a istovremeno ne imati problema s praćenjem svakodnevnog prometa.

S druge strane, ako se odlučite malo jače pritisnuti papučicu gasa, Yaris mijenja karakter, a kako rastu okretaji, tako raste i njegov reski zvuk te sve veselije sluša vaše naredbe i “napada” cestu. Naravno, ne očekujte čuda ipak se tu i dalje radi o „samo“ 100 KS.

Kada prvi puta sjednete u automobil, prva stvar koju primijetite je crno „nebo“ iznad vas. Malo neobično, ali u kombinaciji s ostatkom unutrašnjosti vrlo efektno. Sjedala su solidna, dobrih bočnih oslonaca, možda malo više postavljena od onoga što volimo. No uz malo truda ugodan položaj za upravljačem lako se postiže.

Kako smo spomenuli na početku samog testa, Bi tone i u unutrašnjosti dolazi s nekim „poklonima“ koje ostali Yarisi nemaju ili ih morate nadoplatiti. Treba spomenuti i Toyotin multimedijski sustav – Toyota Touch 2, koji je smješten unutar 7-inčnog ekrana osjetljivog na dodir na kojem se istovremeno projicira i slika sa stražnje kamere prilikom vožnje unatrag. Na rad sustava nemamo previše zamjerki Putnici na stražnjem sjedalu imaju i više nego dovoljno mjesta i za koljena i za glavu, a jedini problem mogli bi imati oni koji su preko 190 centimetara kojima će ipak nedostajati prostora iznad glave. Prtljažnik obujma 286 litara spada u prosjek klase, ali zahvaljujući djeljivoj klupi u omjeru 2/3-1/3 moći ćete ovisno o potrebama povećati obujam prtljažnog prostora, ali istovremeno zadržati funkcionalnost na stražnjoj klupi.

Toyota Yaris Bi tone vizualno odskače, pogotovo od običnog Yarisa, ali i od ostalih automobila što ju svakako čini drugačijom. Atmosferski benzinski motor pokazao se kao solidna opcija koja nije rastrošni „pijanac“, ali s druge strane mogao bi vam i pružiti koji trenutak zabave.

Dvoličan karakter, ne očituje se ovdje samo u boji, dapače motor, ali i cijeli komplet je primjer kako između mirnog gradskog automobila i pravog gradskog mangupa razlika može biti samo 1000 okretaja u minuti.