Volkswagen Taigo 1,5 TSI DSG R-Line

Kupeovske linije krova popularne su kod većih SUV-a i crossovera, ali u svojoj kategoriji Volkswagen Taigo zapravo i nema izravnog konkurenta

Na prvi pogled netko bi mogao reći kako je Volkswagen Taigo odgovr na pitanje koje nitko nije postavio. Najnoviji SUV u ponudi Volkswagena nije potpuno novi model, budući da dijeli platformu MQB A0 s Polom i T-Crossom. Možda ga je najlakše opisati kao razigraniji kupeovski T-Cross, ali ima još razlika. Osim što je niži i ima kupeovsku liniju krova, Taigo je i nešto duži, štoviše, za 3,2 centimetra je duži od T-Roca koji platformu dijeli s Golfom. Ipak, T-Roc ima veći međuosovinski razmak, kao i višu početnu cijenu.

Iako Taigo ne donosi praktično nikakve revolucionarne dizajnerske elemente, već koristi poznati izgled T-Crossa i T-Roca, on se već samim kupeovskim oblikom ističe u odnosu na konkurente. Oblik kupe-crossovera ili kupe-SUV-a sve je popularniji na europskom tržištu, ali u klasi više gdje se uspješno prodaju Renault Conquest i Toyota C-HR. Direktnog rivala u svojoj klasi Taigo nema.

Osim što dijeli platformu s T-Crossom, Taigo s njime u velikoj mjeri dijeli i izgled unutrašnjosti. Armatura je gotovo jednaka, kao i sjedala, ali to znači i dosta crne tvrde plastike u kabini koja baš i nije najviše kvalitete. S druge strane, tu su digitalni instrumenti koji su vizualno povezani i s velikim središnjim ekranom. Komande klima-uređaja nisu na njemu, već izdvojene niže, iznad mjenjača, ali i dalje nisu klasični prekidači, već ploha osjetljiva na dodir. OK, nećemo prigovarati, jer barem ih ne treba tražiti po infotainmentu.

Područje na kojem je Taigo jak je prostor. Ima ga poprilično, uz očekivanu iznimku, što je prostor za glave putnika straga. S ovakvom linijom krova to je neizbježno. Za noge prostora ima i na stražnjoj klupi. Spomenuli smo već i da je Taigo duži i od T-Roca, pa stoga ne čudi kako ima prtljažnik od 440 litara, što je tek pet litara manje od većeg brata. T-Cross ga pobjeđuje tek sa stražnjom klupom pomaknutom posve naprijed, kada ima 455 litara prtljažnika, ali tada straga ne može sjediti praktično nitko.

U vožnji je Taigo sličan kao i drugi maleni SUV-i – obavlja posao dobro, ali bez uzbuđenja. Povišen položaj za volanom omogućuje solidan pregled, a dobra ergonomija i lagane kontrole znače da je lagan za manevriranje pri malim brzinama. U gradu se najbolje osjeća, ali solidan je i na putu.

Iako paket opreme R-Line, kakav je imao naš testirani primjerak, donosi dašak sportskog izgleda, kao i kožom presvučen volan koji ugodno leži u rukama, nema zapravo ništa sportskog u tome kako se Taigo vozi. Osim brzine. Tu na scenu stupaju 1,5-litreni turbobenzinac od 150 KS i sedmostupanjski automatski mjenjač s dvije spojke DSG. Ubrzanje od 0 do 100 km/h za 8,3 sekunde i najviša brzina od 212 km/h u malom SUV-u slobodno se mogu nazvati sportskima. Svakako treba pohvaliti dobro odmjeren ovjes koji zadržava visoku razinu udobnosti unatoč 18-colnim naplacima s gumama relativno niskog profila koji su također dio paketa R-Line.

Kao što knjigu ne treba suditi prema koricama, tako niti o Taigu ne treba razmišljati kroz cijenu našeg testiranog modela. Naime, Taigo 1,5 TSI DSG R-Line, kako mu je puno ime, najskuplji je koji možete kupiti. Cijena mu kreće od 201.508 kuna. S jednakom motorizacijom možete dobiti i paket Style, ali nećete puno uštedjeti, niti tisuću kuna, jer i on je jednako bogato opremljen, ali bez sportskog štiha.

Početna cijena za Taigo s 1,0 TSI motorom od 95 KS je daleko pristupačnijih 151.920 kuna, a između njega i našeg najskupljeg Taiga imate pedesetak tisuća kuna “lufta” za odabrati ono što odgovara vašim željama i financijama. Ipak, sve to ne znači da je cijena baš OK, jer Taigo R-Line ima neke nedostatke u popisu opreme koje nam je teško opravdati, budući da stoji preko 200.000 kuna. Kao prvo, automatski klima-uređaj je doplata, serijski su 17-colni kotači, a ulazak i pokretanje bez ključa su također na popisu opcija. Malo škrto…