Dacia Sandero Stepway 0,9 TCe

Prošle godine osvježena Dacia Sandero i dalje je prije svega jednostavan i pouzdan automobil koji se uz to može pohvaliti i povoljnom cijenom, a u verziji Stepway prati i modne trendove

Danas kada se automobili sve više gledaju kroz veličinu i količinu ekrana u unutrašnjosti i slične neobično “važne” stvari pravo je osvježenje družiti se s Daciom Sandero. Da se razumijemo, imao je testirani Sandero i ekran i lako se povezivao s pametnim telefonom, ali to u njemu funkcionira onako kako treba – kao dodatak. Sandero je automobil koji služi za vožnju. Od točke A do točke B. Ne nužno dosadnu, to ovisi o vama, a ne njegovom infotainmentu.

Sandero je prošle jeseni redizajniran, a promjene se odnose prije svega na detalje u prednjim svjetlima i na masci. Najuočljivija su novost sprijeda LED dnevna svjetla, a i stražnji su svjetlosni sklopovi sada profinjenijeg izgleda. Verzija Stepway, kao i prije, donosi još i plastične rubove blatobrana i pragove, kao i robusniji prednji i stražnji odbojnik. Osim terenskih ukrasa, Stepway donosi i malo veći razmak od tla što također olakšava izlete izvan asfalta.

Unutrašnjost Sandera posljednjim  je osvježenjem postala profinjenija i logičnije uređena. Novi je upravljač koji ugodni leži u rukama, a na njemu je konačno i truba koja je ranije bila na ručici iza njega što je staro francusko rješenje. Oni koji su gunđali na prekidače podizača prozora na središnjoj konzoli sada mogu mirno spavati – preselili su se u vrata.

Materijali u unutrašnjosti i dalje su tvrdi na dodir i u nekim dijelovima pokazuju zašto je Sanderova cijena toliko povoljna, ali Dacia se potrudila pa je s faceliftom dodala i elemente koji oponašaju karbon za ukras. Možda ne zvuči najprimjerenije za ovakav auto, ali funkcionira sjajno.

Testirani je automobil s liste doplata imao i sustav Media Nav Evolution koji uključuje i središnji ekran osjetljiv na dodir, kao i kameru za vožnju unatrag, pa će i oni koji “mjere” ekrane biti zadovoljni ovim Sanderom.

Mehanički, kod osvježenog Sandera nema praktično nikakvih novosti. I dalje je pod limom provjerena Renaultova tehnika. Ovjes je prilično mekan i sjajno savladava sve rupe i ležeće policajce, a dobro se snalazi i na makadamu. Druga strana tog novčića je naginjanje pri bržim prolascima kroz zavoje.

Za pokretanje testiranog Sandera Stepway bio je zadužen moderan proizvod Alijanse Renault Nissan. Riječ je o 0,9-litrenom trocilindrašu koji razvija 90 KS i najveći okretni moment od 140 Nm. Po pitanju performansi prava je mjera. Sanderu s njim za ubrzanje od 0 do 100 km/h treba mu 11,1 sekunda i postiže najviših 168 km/h. Na višim se okretajima javlja karakterističnim trocilindarskim zvukom, ali generalno gledano uglađen je i dovoljno elastičan.

Štedljiv baš i nije, barem dok se ne trudite. Prosječnih 5,1 litru na papiru možete tamo i ostaviti – na papiru i u mašti. U gradu nam je Sandero trošio oko osam litara, a na otvorenom 6,3 litre. Prosjek testa na kraju je bio malo iznad sedam litara. Sasvim OK s obzirom na način vožnje.

S osnovnim paketom opreme Ambiance Dacia Sandero do registracije stoji iznimno povoljnih 69.900 kuna. Prvi model Stepway može biti vaš već za 85.400 kuna, dok testirani Stepway Prestige stoji 92.400 kuna. Testirani model sa svim doplatama do registracije stoji 99.611 kuna što je s obzirom na opremu i motorizaciju još uvijek vrlo povoljna cijena.